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注意!9月24日起,2,000亿输美产品加徵关税!

2,000亿美元关税靴子终落地!

美国东部时间9月17日收市後,特朗普政府宣布新一轮关税,对价值2,000亿美元中国进口商品徵收10%关税。10%的新关税将於9月24日生效,并在2019年1月1日起上升至25%。

受消息拖累,道期跌约60点。离岸人民币兑美元急跌,跌破6.88。

不愿透名的美国官员表示,额外关税将於2018年9月24日(下周一)生效,并在年底前设定为10%的水平。2019年1月1日起,关税将上升至25%。此举是为了让美国企业有时间将产业链转移。

特朗普同时警告称,若中国对美国农户或产业采取报复行动,“我们将立即诉诸第三个阶段,另外对约2670亿美元进口商品徵收关税。”如果他真这麽乾了,就相当於美国对所有中国出口美国的产品徵收惩罚性关税。

官员表示,最新清单较7月发布的初步目标列表删减了300项细目,关税列表删除了以下产品。

幸免的产品包括:

-部分消费电子产品,如苹果和Fitbit的智能手錶、AirPods耳机、蓝牙设备

-用於生产制造业、纺织和农业所需化工品的材料

-某些健康和安全产品,如自行车头盔

-儿童安全产品,如汽车座椅和游戏围栏

去除这些产品之後,这次加徵关税的产品总值仍然有2,000亿美元,至此,中国出口美国的超过40%商品均已被列入加税清单。

2,000亿之後还有2,670亿?

9月7日,美国总统特朗普曾表示,除了当前正在考虑中的2000亿美元的关税外,还可能有另外2670亿美元的关税。

白宫发布声明称如果中国针对美国农民或其他行业采取报复措施,将会立即启动“第三阶段”,对约2670亿美元的中国产品加徵关税。

此前中国商务部已确认收到美方就新一轮贸易磋商的邀请。前述特朗普政府高级官员称,中美代表团依然在保持接触,但目前尚无关於谈判的具体信息发布。

针对美方新一轮关税,中国商务部在8月3日已表示,对美国持续违反国际义务对中国造成的紧急情况,为捍卫中方自身合法权益,中国政府依据《中华人民共和国对外贸易法》等法律法规和国际法基本原则,对原产於美国的5,207个税目约600亿美元商品,加徵25%-5%不等的关税。最终措施及生效时间将另行公告。

中国商务部发布的徵税清单中,涉及产品种类多样,从食物到生活用品、生产资料均包含其中,包括从美国进口的肉类、海鲜、浆果、咖啡和茶,生活用品如折叠伞、鞋靴、帽子、厨房用品,生产资料如玻璃、不銹钢材等。

9月13日,商务部发言人高峰就美方表示对中国2,000亿美元输美商品加徵关税的措施可能很快实施,而且在这之後,可能对中国另外2,670亿美元输美商品加徵关税回应称,美国单方面加徵关税的措施,最终损害的将是中美两国和全世界人民的利益。美方不顾广大业界、消费者的呼声,不断释放可能导致中美贸易摩擦升级的消息,这种讹诈、施压的做法,对中方不起作用,无助於问题的解决。希望美方顺应民意,采取务实举措,通过平等、诚信的对话与磋商,使中美经贸关系重回正常轨道。

提醒

进行产品自查的企业需注意清单中的海关编码皆为美国海关编码,与中国出口方的报关编码并非完全一致,请查看前6位,然後根据产品描述确认产品是否被列入了清单,必要时与美国客人做再次确认。

目前我们了解到,已经有外贸人遭遇了货到美国、买家才发现需要缴纳25%关税的情况,最终买家选择弃货。所以请近期出口美国的朋友们主动查询产品是否被列入了征税清单,并主动联系美国买家核实情况。不管是DDP条款的订单,还是美国亚马逊运营,都需要提前确认好美国清关关税。

(内容整编自焦点商学,搜航网)



近日,巴拿馬運河管理局局長豪爾赫‧基哈諾(Jorge Quijano)表示,如果中美兩國貿易戰持續升級,巴拿馬運河船舶通行量將會減少。

豪爾赫‧基哈諾在接受路透社採訪時表示,“大多數經由巴拿馬運河的貨物,都是到往中國和美國的。兩國貿易戰持續,將對運河的船舶通行量產生一定的影響。” 

不過,所幸的是,來自大豆生產大國——巴西的散貨量以及日本、墨西哥對美國LNG的需求有望將抵消部分影響。

今年3月,巴拿馬運河與巴西Association of Soybean and Corn Producers of Mato Grosso簽署諒解備忘錄,尋求增加大豆、玉米等糧食出口,從巴西北方港口經由巴拿馬運河運往亞洲市場。據巴西方面的統計數據披露,在2017年出口的6,000萬噸大豆中,有200萬噸大豆經由巴拿馬運河。

此外,日本和墨西哥對美國LNG的新需求,也將彌補到往中國的船舶減少量。豪爾赫‧基哈諾表示,“巴拿馬運河尋求多種方法減輕貿易戰帶來的影響。” 

LNG出口中,90%通過運河的船舶來自於美國。“如果中國減少美國的LNG進口量,日本、韓國和墨西哥的進口量增加將抵消一定的影響。” 

2017財年,巴拿馬運河通行量為13,548艘船,其中包括糧食在內的乾散貨運輸,佔巴拿馬運河總通行量的24%。

9月12日,巴拿馬運河表示,拓寬後的運河,通行船舶中有50%為集裝箱船,其次為LPG船和LNG船。

(來源:航運界網)

  20180919 台灣新生報航運版

【中央社台北十七日電】美國今天宣布對兩千億美元中國貨品加徵關稅,台經院指出,若演變成持久戰,情勢對美較不利;元大寶華則憂心,電力電子設備及工具機械可能會被列入清單,對台影響加劇。

華爾街日報報導,美中對彼此五百億美元貨品加徵二十五%關稅後,美國政府今天宣布,二十四日起對兩千億美元中國貨品加徵十%關稅,年底將稅率調高到二十五%。中國先前揚言,將對六百億美元美國貨品加徵關稅,並以其他措施反制。

觀察美中貿易戰近幾個月的演變,美國頻頻放話,中國則少有退讓,台經院景氣預測中心主任孫明德認為,美國希望中國大讓利,才能趕快終止賽局,但中國看起來要打持久戰,由於美國面臨的內部壓力更為龐大,可以預見,如果真的進入延長賽,對美國會比較不利。

台灣身為小型開放經濟體,而且中國、美國均為主要出口市場,不論誰占上風,台灣很難不受波及;元大寶華董事長梁國源便指出,美國要湊足兩千億元的關稅清單,金額相當龐大,台灣勢必會受到影響。

元大寶華近日發布「解析美中貿易戰關稅清單及其制訂邏輯」專題報告,內容指出,美國貿易代表署在擬定關稅清單時,依循著最小化對美國消費者的衝擊、最小化對美國產業的衝擊兩原則進行。

報告也說,就目前情況看來,制裁清單的規模愈來愈大,而電子電力設備及工具機械這兩類占了美國自中國進口金額近五成,因此在美國貿易代表署必須湊足一定金額的情況下,電力電子設備及工具機械商品勢必會出現在清單中,這些產業也是對台灣影響較顯著與直接的部分。

至於媒體傳出中國擬採「出口限制」來反擊美國,甚至以此阻斷蘋果供應鏈,孫明德認為,如果中國真的打蘋果來反制,台灣不見得吃虧,因為台灣有較完整的供應鏈,部分基地可能從中國移至台灣。

孫明德分析,美國若繼續擴大關稅制裁金額,傷及自身的機率也會更高,單以蘋果來說,美國的獲利明顯大於中國,因此若蘋果供應鏈受影響,美國受的傷害會大於中國。

另外,美國宣布對價值兩千億美元的中國貨品加徵關稅,值得注意的是,初期稅率從原本預估的二十五%調降至十%,年底才會將稅率調高到二十五%。

孫明德指出,美國會有調降關稅稅率的想法,是因為愈來愈多美商反對課重稅,華爾街也因為美中貿易戰影響金融市場,不滿的聲浪愈來愈大,這些都會形成美國政府面對打貿易戰的內部壓力,可能也會影響美國後續的制裁力道。

台灣新生報航運網

臺澳簽署優質企業相互承認協議 以落實新南向政策,促進雙邊貿易

  • 發布單位:關務署秘書室

 

  財政部關務署表示,臺澳(澳大利亞)「優質企業(AEO)相互承認協議」於107年9月18日下午在澳洲坎培拉所舉行之「第22屆臺澳年度經貿會議」圓滿完成簽署儀式。透過本協議之簽署,雙方海關互相承認對方AEO之驗證結果,並給予對方AEO出口業者便捷通關等優惠措施。

  該協議由我國財政部關務署謝署長鈴媛及澳大利亞國土安全部邊境執法署署長Mr.Michael Outram分別代表雙方簽署,並由我國經濟部王次長美花、駐澳大利亞代表處常代表以立及澳方國土安全部督導AEO業務之高階官員到場觀禮見證。

  關務署表示,本協議之簽署代表雙方海關建立相互合作新里程碑,邁出歷史性一大步。據統計,澳大利亞為我國第11大貿易夥伴,106年臺澳雙邊貿易總值達約113億美元,因此完成本協議簽署,對促進臺澳經貿發展至為重要。期待經由雙方持續努力,拓展臺澳雙方未來在其他方面之關務合作,全方位地促進貿易便捷及國際供應鏈安全,創造更大合作效益。

  我國自98年12月實施優質企業制度,截至107年8月31日完成認證已達709家,包含355家安全認證優質企業及354家一般優質企業,約占我進出口貿易總值之46%。我國於101年11月、102年7月、102年12月及104年12月分別與美國、新加坡、以色列及韓國完成簽署AEO相互承認協議,臺澳協議係政府推動「新南向政策」以來第一個簽署之AEO相互承認協議。

  關務署進一步表示,臺澳雙方達成AEO相互承認,我國安全認證優質企業出口業者將直接受惠,經由互相承認驗證結果,雙方AEO出口業者可在臺澳兩方均享便捷通關等優惠措施,不僅有利我國AEO業者輸澳貨物快速通關,創造商品競爭利基,更有助業者後續物流管理,構建Just-in-Time與零庫存之利基,並可達成整體供應鏈安全,提升企業競爭力;澳方AEO業者輸臺貨品亦然,進而促進臺澳雙邊貿易發展,締造互惠雙贏經貿榮景。



對進口產品加徵關稅,美全球貿易戰線一覽

作者 | 發布日期2018 年 09 月 18 日 16:00 | 分類國際貿易 , 財經follow us in feedly

 

美國總統川普續採侵略性貿易政策,對他口中欺詐美國勞工的國家祭懲罰性關稅,今天更把與中國的貿易戰擴大到涵蓋近半銷美中國商品,是他迄今規模最大也最廣的貿易戰線。




以下為美國目前在全球的各個貿易戰線。

中國

川普數週來不斷放話威脅中國,今天拍板將對價值 2,000 億美元的中國銷美商品課徵 10% 關稅,自 24 日起生效。川普先前已宣布向價值 500 億美元中國商品加徵 25% 關稅。

官員表示,加徵 10% 關稅的新一輪措施將持續至今年底,接著再把稅率調高到 25%,以便讓企業有時間尋找新的供應商。

這波新關稅將衝擊眾多產品,包括價值數十億美元的中國製語音數據接收器、電腦記憶體模組和自動數據處理器。

不過,最後受影響的產品比 7 月公布的初步清單少了約 300 項,包括智慧型手錶、藍牙裝置等消費電子產品,以及高腳餐椅、汽車安全座椅和遊戲圍欄等兒童安全產品。

中國指控美國發起「經濟史上規模最大的貿易戰」,並再次矢言要向價值 600 億美元的美國商品祭出報復性關稅,然而,由於美國進口至中國的產品總值僅 1,300 億美元,中國要以相同力道反擊的能力有限。

川普也揚言將再把目標鎖定價值 2,670 億美元的中國進口商品。北京當局已對美國開徵關稅一事向世界貿易組織(WTO)提出投訴。

歐洲聯盟

川普 6 月 1 日向歐盟(EU)、加拿大和墨西哥進口鋼鋁分別課徵 25% 和 10% 關稅。

川普曾說,歐盟在貿易方面「可能和中國一樣壞」,布魯塞爾祭出的一連串報復性關稅則於 6 月 22 日生效。從牛仔褲到摩托車和威士忌,歐盟的報復性關稅清單鎖定最具象徵性的美國進口商品。

川普也揚言要對進口車輛課徵報復性關稅,引發德國強大的汽車業擔心。

不過川普和歐洲聯盟執行委員會主席榮科(Jean-Claude Juncker)7 月 25 日同意降低貿易爭端,華府同意放棄對歐洲課徵汽車關稅,至少現在如此。

雙方如今正在討論如何啟動談判,朝建立零關稅制度努力,但歐盟執委會仍在等待歐盟成員國授權談判。

加拿大和墨西哥

美國課徵鋼鋁關稅生效後,同為北美自由貿易協定(NAFTA)成員的加拿大和墨西哥也對美國商品祭出反制措施。

川普要求全面檢修「糟糕」的NAFTA,美墨兩國 8 月就新版協定達成協議,加拿大自此積極參與談判,致力使NAFTA維持三方協定。

日本

日本也是川普課徵鋼鐵關稅的目標之一,日本政府表示「極其遺憾」。

日本已通知世界貿易組織,計劃對價值 500 億日圓(約 4 億 5,500 萬美元)的美國商品祭出報復性舉措。

日本也尋求川普政府給予日本汽車關稅豁免。美國揚言要課汽車關稅,對日本汽車產業構成的威脅和對德國的威脅一樣大。

伊朗

川普 5 月宣布退出 2015 年與伊朗達成的核協議,並在 8 月和 11 月分兩階段恢復對伊朗制裁,第二階段鎖定伊朗重要的石油和天然氣部門。

與伊朗從事貿易者恐面臨巨額罰款,包括歐洲能源業者和汽車製造商。

歐洲矢言繼續按照核協議,向伊朗提供經濟上的便利。

不過包括道達爾集團(Total)、戴姆勒集團(Daimler)、西門子公司(Siemens)和寶獅(Peugeot)等許多大企業在投資獲得成果前,已紛紛撤出伊朗。

土耳其

川普 8 月 10 日推文宣布要對北大西洋公約組織(NATO)盟邦土耳其加倍課徵鋼鋁稅。

土耳其貨幣里拉聞訊重挫近 20%,促使土耳其總統艾爾段(Recep Tayyip Erdogan)出面稱土耳其是「政治陰謀」和「經濟戰爭」的受害者。

土耳其也祭出報復性舉措,向美國進口的稻米、酒類、菸草、化妝品和汽車加徵關稅。

(譯者:劉文瑜;首圖來源:pixabay

20180918 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】交通部航港局於昨(十七)日上午舉辦「中華民國執行STCW公約第四次品質標準獨立評估」第一次座談會,邀請各受評估單位參與,期藉由座談會,讓獨立評估作業如期順利完成,以展現我國全面履行STCW公約的作為,使我國核發的航海人員適任證書獲國際認同與接受,有利國家航運發展。

航港局表示,海運是高度國際化的行業,為使我國船員順利與國際接軌,國內現行船員測驗、訓練及發證事項皆依循STCW公約(航海人員訓練、發證及當值標準國際公約)規範履行。依據公約規定,各國每五年需對執行海事教育、訓練、測驗、適任能力評估及發證業務的行政單位進行獨立評估,以確保各項作業是經品質標準制度監督。

為因應航運實務變遷及STCW公約二○一○年修正案,近年船員法規與行政措施配合做多方調整,航港局表示,為確保我國船員能於國際間順利航行,自九十三年起依據公約規定,每五年製作履約文件並進行品質標準獨立評估。航港局今(一○七)年七月已編修完成「中華民國STCW公約履約文件」,啟動第四次品質標準獨立評估作業。

航港局強調,此項評估作業是我國履行STCW公約重要工作項目,因此委託國際專業驗證機構挪威商立恩威國際驗證(股)台灣分公司(DNVGLTAIWAN)辦理,主要由國內具有STCW公約及海事專業知能的資深專家學者組成評估小組,親赴海事相關單位進行現場評估,並將查核結果彙編為獨立評估報告,以作為他國認可我國船員適任能力的依據。

絜航港局昨天舉辦「中華民國執行STCW公約第四次品質標準獨立評估」第一次座談會,與會委員及接受評估各單位代表合影。

   20180918 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】根據中國大陸相關單位統計,「全中國廿四家港口上市企業半年報的營業收入排行榜」中,上港集團以一百七十五點一億元排名第一,較去年同期成長四點七三%,歸屬上市公司股東淨利潤三十三點九億元,較去年同期增長零點四一%;寧波港、廈門港務分別以一百零八點六四億元、六十八點四六億元排名居二、三名。

這項統計顯示,歸屬上市公司股東淨利潤排行榜,招商局港口、上海港、青島港以四十七點四六億元、三十三點八七億元、十九點零八億元淨利潤排名居中國大陸前三名。

航運分析師表示,排名第一的上港集團營業收入一百七十五點一億元人民幣,而排名最後的鹽田港僅為一點八六億元人民幣,兩者呈現差距拉大趨勢。

上港集團從郵政儲蓄銀行、招商銀行的投資收益中,分別獲得投資收益十二點五億元及八點七億元,兩者占歸母淨利潤的六十二點六%;旗下的各大貨櫃碼頭,僅上海盛東貨櫃碼頭歸屬母公司淨利潤為五點二億元。

寧波港上半年達成營業收入一百零九億元,較去年同期成長三十五點六七%,歸屬於上市公司股東淨利潤十五點六億元,較去年同期成長十三點五%。寧波港營業收入大增主因一為銷售業務板塊營業收入成長七百一十九點二五%,例如朝陽石化營業收入增加十七點九一億元;其次是貨櫃裝卸板塊營業收入較去年同期增長四十八點零八%,蘇州現代貨櫃碼頭、港吉碼頭兩者營業收入增加五點五二億元;其三為鐵礦裝卸業務量增加使營業收入成長十四點一八%。

廈門港務今年上半年達成營業收入六十八點四六億元,較去年同期成長五點五九%,歸屬於上市公司股東的淨利潤一千八百七十二點零二萬元,較去年同期減少七十點六八%,每股收益零點零三五元。對淨利潤下滑,廈門港務表示,主要是公司財務費用增加,碼頭業務毛利率及銷售業務毛利率都下跌所致。

20180914 台灣新生報航運版

【中央社台北十三日電】新款iPhone今天凌晨發表,因台灣經濟長期仰仗蘋果光的拉抬,各界均視新機發表為年度盛事,不過學者認為,蘋果光帶動效應漸弱,台灣應儘快找出自己的定位,否則將被邊緣化。

蘋果今天發表年度新機,不只果粉高度關注,蘋果供應鏈的廠商也繃緊神經觀察市場反應;不過學者均認為,近幾年蘋果光拉抬蘋果供應鏈的力量已經轉弱,台灣廠商應儘快拓展其他應用領域,否則可能漸失成長動能。

中華經濟研究院副院長王健全表示,蘋果光對於台廠來說,是個相當誘人的穩定利潤,然而手機市場競爭愈來愈激烈,導致利潤減少,中國的紅色供應鏈發展又更加成熟,加上蘋果採取的策略是要業者彼此競爭,避免單一廠商壟斷訂單,這些因素綜合之下,蘋果光對於台灣經濟的推力已經沒有過去那麼顯著。

台灣經濟研究院副研究員劉佩真也說,這兩年來,全球智慧型手機的出貨量不如預期,對上游電子零組件的拉動效果減弱,而台灣產業結構問題就是太過依賴蘋果供應鏈,當蘋果賣得不好,足以影響台積電、日月光、鴻海、和碩、可成、大立光等大廠的業績。

王健全相當認同蘋果供應鏈廠商不能停留在過去的榮光,而要儘快提升技術優勢,拓增應用,否則當技術不再具有優勢,又失去蘋果訂單,就會面臨存活危機。

數位時代來臨,各國都在努力做科技整合,如人工智慧(AI)、機器人、物聯網、雲端等應用,王健全認為,台灣從政府到產業界都應該思考下一波的成長來源在哪,應該自問「台灣下個定位是什麼?」王健全舉例,美國相當清楚自己的定位,平台發展已經相當具有優勢,Google、亞馬遜等都是成功的平台業者,日本、德國則朝關鍵零組件努力,如果台灣不儘快想清楚定位並著手發展,現在數位化程度已經趕不上美日德,後方又有中國快速追趕,台灣的產業地位很可能被邊緣化。

王健全最後指出,台灣的ICT產業很強,傳統產業的基礎也相當深厚,如果定位在軟硬整合,甚至定位為「物聯網時代的系統整合專家」,朝提供各行各業的To-talSolution,或許能成為我們跟美日區隔,且擺脫與中國、東協競爭的機會。

  20180914 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】根據區域海盜監督機構ReCAAP ISC的資料顯示,今(二○一八)年一月至八月期間,亞洲海盜及持械搶劫船舶事件的總數比二○一七年同期增加五%。

這項統計顯示,二○一八年前八個月期間,共通報五十七起事件,包括四十五起實際事件及十二起未遂事件。而二○一七年同一時期,共發生了五十四起事件,含四十六起實際事件及八起未遂事件。今年一月至八月期間,沒有發生過一類事故(CAT1),大多數屬於四類事故(CAT4)。不過在孟加拉吉大港的報告中,事件數量有所增加,其中大部分是偷盜行為。

調查報告顯示,今年八月亞洲地區通報八起針對船隻的武裝搶劫事件。與今年七月的九起相比略有下降。在這八起事件,有六起發生在靠港船舶上,兩起發生在海上。其中七起是實際事件,含一起二類事故(CAT 2),另外六起是四類事故(CAT 4)。

二○一八年年八月四日,在馬來西亞東部的沙撈越州(Sarawak),一艘從賓圖魯(Bintulu)駛往米里(Miri)的油輪,在航行途中遭遇五名攜帶手槍及長刀的襲擊者,他們在基度龍角(Tanjung Kidurong)十二海浬處登上甲板,襲擊者搶走船員的現金、手機及一些珠寶,然後逃離該船。八月十七日,襲擊者被捕,並被移交給調查小組。ReCAAP表示,這是自二○一八年一月以來,賓圖魯第一次發生海上武裝搶劫事件。

中國允許尼泊爾使用港口

中國與尼泊爾日前在加德滿都簽署運輸協議,允許尼泊爾使用中國4個海港和3個陸港與其他國家進行貿易。這一消息引發印媒關注,它們紛紛以“中國打破印度對尼對外貿易壟斷”為標題進行報道。

據《印度時報》9月7日報道,根據協議,尼泊爾可以使用中國天津、深圳、連雲港、湛江的港口,以及蘭州、拉薩、日喀則的陸港與其他國家進行貿易往來。該協議敲定了尼泊爾總理奧利2016年訪華時與中方達成的過境運輸協議的細節。當時,印度對尼泊爾實施了長達5個月的貿易封鎖,因此奧利設法讓北京開放其港口。

尼泊爾外交部長拉迪普‧賈瓦利在推特上表示,該協議對尼泊爾而言“具有歷史性意義”。印度《經濟時報》援引尼泊爾一名商務部官員的話說,這有利於尼泊爾與日本、韓國以及其他東北亞國家的貨物聯通,可有效降低成本與時間。

森羅商船與越南國家航運開展航線合作

近日,韓國森羅商船越南國家航運公司(Vinalines)簽署諒解備忘錄,旨在拓展亞洲區域內航線服務。

成立於2016年底的森羅商船,目前共營運9條亞洲區域內航線,部署自有或租入船以及與其他船公司共享艙位。其中6條航線掛靠越南的海防港和胡志明港,充分突出了越南對森羅商船的重要性。

根據協議,森羅商船與Vinalines共享艙位,同時計劃聯營一條航線,掛靠韓國、越南和泰國。

此外,森羅商船將為Vinalines進入韓國市場提供協助。據悉,Vinalines計劃在韓國開設代表處。從中長期來看,雙方還將可能成立合資企業。

SM集團董事長Woo Oh-hyun在簽約儀式上表示:“我們將努力開發新貨源,進入新市場。”

目前,不少日常消費品和半成品從越南出口,在全球製造業中佔有重要地位,尤其是發揮人力成本低的優勢。

Vinalines成立於1995年,分為航運、物流、港口和其他服務,其中航運在總體業務板塊中佔比37%,共擁有14艘支線集裝箱船,不過其中部分船隻出租給其他營運商。該公司專注於越南國內集裝箱運輸服務以及海防港、胡志明港、香港和新加坡的亞洲區域內航線服務。

(來源:航運界)

  


巴拿马运河管理局最近决定对新巴拿马型(Neopanamax)船舶的中转预订系统进行调整,将於2018年10月1日生效。

巴拿马运河管理局长Jorge L. Quijano指出,这项作法目的在提升运河的航行效率,特别是在LNG船领域,方式为调整预订流程,并依据目前LNG营运商的做法进行调整取消费用,让预订船位能更接近运输地点,如此运河管理局就能掌握现实情况,让运输更加顺畅。

奎姜诺认为,尽管LNG船是成长最快的领域,但现阶段只有60%的预定船舶能真正通过巴拿马运河。正常情况未使用预订,不会被及时取消,以方便其他船可以通过。因此,巴拿马运河管理局盼能找到一种更简化及适应LNG的运输方法,以最大限度提高航道的功能。运河管理局并解释,最终目标是为提高船闸利用率及服务可靠性。

据悉,目前有三个预订期可供客户所要求的运输日期前确定。宣布的调整为:将在第一个预订期引入一个新的预订期,称为预订期1.a,并将於每个预订期内,对期限及时段分配进行修改。这些改变还包括在预定期的期限内,已获船位的LNG船能在不收取消费的情况下放行。

奎姜诺强调,运河管理当局能理解及满足全球航运界不断变化的需求。在客户意见、战略规划及多年经验指导下,这些变化确保能持续为所有客户提供运河扩建後更好的服务。

巴拿马运河经济分析及市场研究部门的执行经理Silviade Marucci则表示,该局调整船舶预订系统,使与LNG市场的现货及长期合约市场(年度交付计画)及排程达成一致,与解除目前对LNG船舶实施的某些限制相同。

(来源:台湾新生报航运版)

  20180913 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】根據中國大陸相關單位表示,由七家海事行業利益相關者所組成的聯盟,將進行開發一種性能更高、更環保的貨櫃船,該聯盟由杜拜的Zaitoun Green Shipping Ltd(ZGS)領導,目標是為貨櫃運輸業創建新的商業模式。

消息指出,組成聯盟的七家公司都是各自領域的領導者,例如GTT公司、日本三菱重工船用機械與發動機公司(MHI-MME)、溫特圖爾公司(WinGD)、麥基嘉公司、瓦錫蘭及ZGS公司。這七家公司已同意建立一個團隊,每個成員公司在開發及建造最先進的貨櫃船將發揮各自強項。據瓦錫蘭海洋解決方案商船及燃氣運輸公司銷售總監索沙格表示,目前亟需解決效率較低的問題,並改善航運業的業務實踐能力。

2018.9.11 非洲是越南潛在的市場

越通社河內 ——近期,越南與非洲國家的貿易合作不斷擴大,與雙方潛力相稱,非洲繼續成為越南潛在的市場。

越南駐阿爾及利亞兼駐塞內加爾、馬里、尼日爾和尚比亞等國大使館商務參贊黃德潤最近在越南國家主席陳大光結束埃及和衣索比亞之行後接受越通社記者採訪時表示,多場越南與非洲和越南與非洲國家的企業研討會和論壇已陸續舉行。越來越多雙邊企業接觸交流,出席各國際展覽會以尋找經營合作機會。截至2017年越南已同非洲55各國家建立貿易關係。

越南與非洲進出口額逐年增加,從2015年52億美元提升到2017年的67億美元,其中越南對非洲出口額達27億美元。

據越南海關總局的總計資料,今年前3月,越南對非洲出口額達7.237億美元,同比增長20%;進口額達2.127億美元,同比下降67%。越南在非洲的主要夥伴為象牙海岸、南非、迦納、埃及、阿爾及利亞、摩洛哥、比爾吉裡亞、喀麥隆和貝南等。越南對非洲出口農業品(手機及配件、電腦及配件、紡織品服裝和鞋類產品)、農產品(大米、咖啡、胡椒、椰子肉和腰果仁)、水產品(查魚、巴沙魚和蝦類)和建材;越南從非洲進口原料腰果、棉花、目次啊、銅和塑膠等。

貿易方面,兩國企業已加大對彼此市場的投資。據外國投資局的統計資料,截至今年8月份,非洲16個國家和地區對越投資,投資專案247個,總額達15.62億美元。塞席爾、模里西斯、安哥拉和史瓦濟蘭等是對越投資最多的國家。投資者主要在越南投入加工製造業、零售、修理、科技等領域。

截至2015年,越南對12個國家進行投資,投資專案33個,主要為阿爾及利亞、坦尚尼亞、莫三比克、哈麥隆、布隆迪等國,主要投入石油勘探、電信、水電、木材加工等領域,投資額為25.97億美元。

談到越南與非洲國家可促進貿易與投資合作發展的優勢和潛力,黃德潤表示,非洲國家人口12億多,近年來該地區經濟快速增長,使需求也隨之增加。2016年,該地區進口額達約4.8億美元。預計到2020年,該地區各種貨物進口額將達1.2萬億美元。

目前,非洲55個國家中的43個已加入世界貿易組織,因此這些國家正逐步取消非關稅壁壘和減少進口稅。該地區經常遭受乾旱、自然災害、政治動盪等的影響,因此該地區糧食生產不能滿足居民的需求。此外,該地區許多多家處於欠發達現狀,因此進口消費品需求較大。目前越南大米、咖啡、椰子肉、水產品、手機、電子產品、紡織品服裝和鞋類產品等在該地區站穩腳跟並受消費者的歡迎。

投資方面,非洲棉花、腰果、木材、石油、貴金屬等的原料較為豐富,但其開發和加工水準仍較低。因此,非洲各國政府呼籲越南企業前來投資和進行技術轉讓。對非洲投資不僅充分利用各種原料、當地勞動力和消費者,而對該地區出口時還能享有優惠稅率。

黃德潤同時也指出與非洲國家進行貿易與投資合作時面臨的困難如非洲部分國家政治社會不穩定,雙方語言、文化、法律系統、經營習慣和出行調降等有區別,越南駐非洲各國的外交和貿易代表機構不多,非洲以西部分國家仍存在商業欺詐行為等等。(越通社—VNA)

  20180912 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】根據中國大陸相關單位表示,2M聯盟合作夥伴馬士基航運公司及地中海航運公司(MSC)將在本(九)月底暫停從亞洲到北歐的六個周迴圈航線。。

消息指出,由於另兩個聯盟決定在十月初的中國大陸黃金週假期宣布空程航行,2M聯盟選擇從第三十九週開始,將無限期從2M聯盟網路中撤出十一艘一萬八千三百至二萬零六百TEU貨櫃船。馬士基首席營運長托夫特(Soren Toft)指出,他們相信透過實施較低季節性市場需求的結構性解決方案,能更滿足客戶供應鏈需求。該公司認為,暫停的AE2服務將隨需求回升而恢復,預計時間將是中國大陸農曆春節前,也就是大約在明年二月初。

2M聯盟同時宣布將於第四十週暫停AE5/Albatross西向航線。馬士基子公司漢堡南美也發出關於貨櫃海運服務暫停的客戶諮詢,但是艙位購買者現代商船至今尚未告知客戶取消的訊息。

航運分析師表示,今年十月可能有大量空程航行,托運人不排除爭搶艙位,而取消西向航行,上週五上海貨櫃運價指數(SCFI)記錄的亞洲與北歐間的貨櫃即期海運費為九百三十三美元/TEU,較前一週下跌二點七%。暫停AE2/Swan也是對菲力克斯托港的再次打擊,該港口在今年六月推出新的港口作業系統後,仍遭遇服務中斷,每週將2M聯盟掛靠從四個減少到三個。

   20180912 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】第八屆臺波(蘭)經貿諮商會議昨(十一)日於經濟部舉行,雙方簽署投資促進合作備忘錄,並針對貿易、投資、智慧機械、生技醫藥、綠能、科研、新創、循環經濟、金融及智慧城市等領域議題交換意見。

本屆會議由經濟部政務次長龔明鑫(見圖左,經濟部提供)波蘭企業及技術部次長柯慶斯基(Tadeusz Koscinski)共同主持,雙方將就發展再生能源及貴金屬回收等綠能技術加強交流,波蘭科研機構技術研發中心(PORT)將與我工研院就研發合作項目,並達成初步共識。

另我投資臺灣事務所(Inves Taiwan)與波蘭投資貿易局(PAIH)會後亦簽署投資促進合作備忘錄,以促進雙邊投資。

龔明鑫表示,臺波經貿諮商會議中討論的議題,亦為我5+2產業創新計畫的推動重點,雙方合作將可創造雙贏,相關決議推動除了政府單位,也擴及研究單位,公協會及民間企業。

波蘭企業及技術部次長柯慶斯基表示,臺波間的合作具體且互利,波蘭投資貿易局臺北辦事處亦於昨日舉行開幕剪綵,象徵波蘭對與臺灣合作的重視,該辦事處並將進一步促進創新產業的合作,並促進貿易和投資關係。

目前我國有三十餘家廠商在波蘭投資,投資業別主要為電機電子、資通訊、汽車及零配件等產業。經濟部指出,波蘭為歐洲家電最大製造國,位居歐洲中心戰略位置,經濟持續穩定成長,且擁有龐大汽車及航空產業,工業基礎雄厚,與我國產業具互補綜效。二○一七年波蘭國內生產總值(GDP)居全球第二十四名,在中歐國家中排名第一,經濟成長率達四·六%,在歐盟國家中名列前茅。

   20180907 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】中國大陸相關單位表示,本月四日「燕子」颱風侵襲日本,除造成大阪港口岸橋倒塌,還導致神戶港、名古屋港營運中斷,約八十四艘前往神戶港、名古屋港、大阪港的貨櫃船船期可能受到影響,這些船舶的原本預計到港時間為九月四至六日。

  20180907 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】根據上海國際航運研究中心發布《二○一八年第二季全球港口發展報告》,全球港口今年第二季主要貨櫃運輸量與去年同期相比成長三點二五%,整體漲勢趨向良好。

這項統計,全球各港今(二○一八)年上半年貨櫃量排名第一:上海港(二千零五十點四萬TEU)較去年同期增加近九十萬TEU;貨櫃量增加速度排名第一:新加坡港較去年同期增加十一點六%。

報告顯示,今年上半年全球前十大貨櫃港依序:上海港、新加坡港(一千八百零二點一萬TEU)、寧波舟山港(一千三百三十一點二萬TEU)、深圳港(一千二百一十二點六萬TEU)、廣州港(一千零四十六點四萬TEU)、釜山港(一千零三十一點七萬TEU)、香港港(九百九十一點六萬TEU)、青島港(九百三十八點一萬TEU)、天津港(七百八十點六萬TEU)、大連港(七百七十三點八萬TEU)。

報告也指出,今年上半年貨櫃增加速度百分比排名依序:新加坡港(十一點六%)、廣州港(八點七%)、寧波舟山港(七點六%)、天津港(五點二%)、上海港(四點六%)、青島港(三點一%)、香港港(二點四%)、深圳港(二點二%)、釜山港(二點一%)、大連港(零點二%)。

   20180907 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】「進出口貨物查驗準則」修正,為保障進、出口人權益,對於海關認有必要實施破壞性查驗貨物,如經查驗結果與原申報內容相符者,得向海關請求補償;如查驗結果與原申報不符涉違章情事者,海關除將依相關法規辦理,遭破壞貨物不予補償。

關務署表示,為防止不法進口貨物走私夾藏,強化海關風險管理機制,因應海關儀檢影像判讀及加速貨物通關,以利進口人提貨需求,明確規範海關得對進出口貨物實施破壞性查驗要件、辦理進口貨物工廠驗放相關程序,財政部此次發布新修正「進出口貨物查驗準則」修正要點中,對於凡向海關申報進口經電腦核列儀器查驗,且申報二只貨櫃以上報單,增訂應檢附裝櫃明細之規定,以利海關判讀儀器查驗影像。

由於優質企業進、出口業者均經供應安全評估確認其通關安全性,可享通關便捷,此次增訂申報船邊免驗提櫃、裝船相關規定。

為防止不法貨物夾藏,海關對於查驗過程中發現可疑,非經破壞無法達到查驗目的之貨物,明確規範實施破壞性查驗之程序及後續補償相關事宜,兼顧海關查驗需求與進、出口人之權益。另為考量部分進口貨物需於特定環境或機具下始可(宜)開封查驗,增訂整裝及存儲倉庫之進口貨物工廠驗放事項。

為達成進口人對快遞貨物快速提領之需求,本次修訂快遞貨物報關人申請及會同海關查驗期限為報關翌日起三日內。

關務署籲請進口人及相關報關業者,對於應驗進口快遞貨物應於規定期限內申請及會同海關查驗;另報單階段核列儀器查驗且申報二只貨櫃以上之報單,務須依本次修正規定檢附裝櫃明細,配合海關儀器查驗作業,以利便捷通關。

CMA CGM推貨櫃蔬果運輸冷藏新技術 20180907 台灣新生報航運版



【記者梁翠華/台北報導】達飛航運〈CMACGM〉為重視冷藏箱專業知識及其對客戶的承諾,近日在香港正在舉行的2018年亞洲水果物流展覽會上,宣布推出通過主動控制氣氛運輸高靈敏度水果和蔬菜的最先進冷藏技術--「CLIMACTIVE」(見圖)

該公司表示,通過這最先進的解決方案,很快地降低裝有DAIKIN Active CA的容器內的氧氣程度,將敏感商品的新鮮度保持在目的地。CLIMACTIVE專為高度敏感的商品而設計,由於其生物特異性和成熟時間需要特別關注。它專門針對:高附加值產品、長途運輸時間產品、有機產品。

該技術使企業能夠通過將產品的新鮮度保持在最終目的地,防止成熟過程,延長其保質期並保持產品的質量屬性來優化其競爭吸引力。它還允許企業通過進一步的目的地和目標新聞市場進行擴張。

CLIMACTIVE最終允許企業維護其產品的有機標籤。

據悉,CLIMACTIVE可以更快地達到O2和CO2的最佳水平。氮氣泵為防止氧氣滲透創造了真正的屏障,保護貨物免於過度成熟。溫度,濕度和氣體之間的平衡也得到了非常精確的調節,可以對高靈敏度商品進行最佳保存和保護。

該公司同時表示,CMACGM集團是全球第二大冷藏貨櫃運輸船。憑藉其385000標準箱的冷藏貨櫃和288000個冷藏貨櫃,為所有需要冷藏運輸的敏感貨物提供運輸解決方案,以超越客戶的期望。該公司致力於與160多個國家的專家網絡的組織,是冷藏運輸方面具有當地專業知識的全球冷藏合作夥伴。

隨著REEFLEX創新的推出,以及「CLIMACTIVE」發表,該公司更好地滿足客戶需求並開拓新市場專業產品和增值服務。

台灣新生報航運網

  20180906 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】中遠海控規劃未來發展四大戰略:「全球化、端到端、數字化、雙品牌」。其中全球化將區分為貨櫃運輸全球化及港口全球化,在完成收購東方海外後,雙方將投下更多運力至新興市場,逐步提升市場比例,東方海外也將藉由中遠海運集運的艙位,迅速進入新興市場;此外,因為需要擴大第三國運輸,即非中國大陸的運輸業務發展,全球化將擴大佈局。中遠海控上半年在非中國地區貨量增加三五%,外貿航線近三分之一的貨量都是第三國運輸。

中遠海控發布二○一八年中期業績並提出四大戰略,認為貨櫃運輸市場未來面臨集中度趨增、區域及新興市場增幅高於幹線市場、數位化等三大趨勢。

中遠海控提到,中遠海運集運的海洋聯盟DAY2於四月初正式營運後,相關航線已優化升級。聯盟內的四十二組航線擁有三三五艘、三六○萬TEU的運力,港到港服務達六二一組。上半年,中遠海控接收的九艘大型貨櫃船均投入歐美主幹航線,取代的運力主要投入在新興市場,而新增遠東-南非、遠東-南美西、歐洲-南美西、南亞-歐地等多條與新興市場相關的航線,使全球航線網絡佈局更為完善。上半年中遠海控在新興市場的貨運量增幅達到二七%,高於歐美航線。

截至六月底,中遠海運集運在一帶一路沿線投入約一八九艘船舶、一二五萬TEU運力,約佔總經營船隊規模的六成。中遠海運港口控股及參股的碼頭大多在一帶一路沿線。上半年中遠海運港口海外地區碼頭吞吐量較同期增長三六·八%,其中新加坡中遠︱新港碼頭自今年初起新增一個泊位,吞吐量大幅上升六三·三%;希臘比雷埃夫斯港發揮海上絲綢之路橋頭堡作用,提高了自營船隊及聯盟掛靠,上半年比港碼頭吞吐量較同期增長一八·四%。

中遠海控與中國鐵路總公司已展開合作,開闢天津至莫斯科、南昌至莫斯科、連雲港至阿拉木圖/塔什乾等三條國際班列。目前中遠海控在大陸國內的外貿鐵路線路共計一一○條、內貿線路一五○條,二萬個到門網點。

巴拿馬運河已宣佈對 neopanamax 船隻的過境預訂系統進行更改, 10月1日生效, 以提高其服務于所有客戶的效率、靈活性和可靠性。

預訂修改是 neopanamax 鎖的積極方向邁出的一步, 考慮到取消液化天然氣 (LNG) 船的某些航行規則。

運河管理局說, 還有一個持續的客戶回函, 以及對擴大運河的利用率和公平市場價值的例行分析。

"我們完全致力於理解和滿足全球航運界不斷變化的需求," 運河管理員喬治 Quijano 說。"這些變化, 在我們的客戶的投入, 戰略規劃和多年經驗的指導下, 是確保所有運河持續供應的重要下一步."

目前, 船舶可在三個預訂期內過境, 時間由所要求的過境日期決定。

但調整將在第一個預訂期內引入一個新的預訂期, 稱為預訂期 1.a, 並在每個預訂期內對工期和插槽分配進行修改。

這些變化還將包括在目前預訂期1內已經獲得插槽的液化石油氣船隻的過渡期, 這將允許客戶在不收取登出費的情況下放行。

可供 neopanamax 船隻使用的總插槽和某些市場區隔的優先順序將保持不變。但是, 通過調整保留過程, 連同現行液化天然氣承運人做法的取消收費, 運河的目的是遏制未使用的保留, 從而改善插槽的利用率。

2018.9.3

通社新德里——印度與新加坡近日在新德里簽署了《全面經濟合作協定》(CECA)修正案。

 

越通社駐新德里記者報導,據印度商業和工業部的公報顯示,該協定將有助於推動印度與新加坡之間的雙邊貿易。 CECA是印度與其交易夥伴國簽署的關於商品銷售、服務、投資的首份全面協定。《全面經濟合作協定》於2005年6月29日簽署,並於2007年10月1日首次審核。

 

該《全面經濟合作協定》修正案將提高印度與新加坡之間已達成的規定的有效性。雙方同時考慮將於今年9月份進行第三次審核的可行性。

 

據印度商業和工業部稱,新加坡是印度在東盟的第二大交易夥伴,印度是新加坡在南亞的最大交易夥伴。 2017-2018年雙邊貿易額達177億美元。新加坡和印度之間的貿易額占新德里與東盟的貿易總額的21.8%,占印度與全球貿易總額的2.3%。2017-2018年,印度和新加坡的貿易順差為27.3億美元。(越通社—VNA)




据悉,素有天下第一堵的孟加拉国吉大港(Chattogram)近日发布官方公告:暂停批准集装箱船新申请停靠港口和加入营运吉大港-科伦坡-新加坡航线。

吉大港港务局回应称,不批准新船只停靠是避免船舶排队太久所采取的临时举措。目前吉大港船舶排队时间为20天左右,港口效率低下,启用新码头和起重机安装後有望得到改善。

即便只允许航线存量船舶停靠,现在吉大港外依然有着大量船舶等待停靠,此情景之下,去往吉大港的旧航线可能面临着涨价,甚至可能会更加难等到舱位。

台灣: 輸入離岸風機於我國領海內安裝 屬應稅進口貨物 20180904 台灣新生報航運版

輸入離岸風機於我國領海範圍內安裝屬應稅進口貨物,若業者欲進口風機設施設置於潛力場址範圍以外位址,宜先確認該位址若屬我國領海範圍,應依規定辦理通關稅放,以免因漏稅受罰,影響自身權益。

財政部關務署臺中關昨(三)日表示,政府為提升我國綠電比率,大力推動離岸風力發電,臺灣中部外海為我國優秀風場,極具發展潛力,臺中港即為相關風機設施主要進出門戶,而離岸風機設施因非屬陸地設備,雖不致有提領出區情形,據財政部函釋意旨,貨物因並非轉運至下一非本國之通商口岸,應屬進口而非轉口,依現行關稅法第十六條規定,納稅義務人自須依規定向海關辦理進口報關手續。

 另依租稅法定主義,於法有明文得予免稅者,方得免稅。至於安裝於公海者,如依現行關稅法第五十條第四款規定,於海關放行前,納稅義務人申請退運出口經海關核准者,應得據以免稅。

 臺中關表示,由於我國領海範圍尚須考量澎湖、綠島及蘭嶼等外島,十二海里非僅自臺灣本島海岸線起算,另依據經濟部能源局「離岸風力發電規劃場址申請作業要點」(https://www.moeaboe.gov.tw/ECW/populace/Law/Con-tent.aspx?menu_id=2870)附件一所示,部分潛力場址雖離臺灣本島逾十二海里,惟仍於我國領海範圍內,因此輸入相關風機設施均屬應稅進口貨物,尚無關稅法第五十條第四款規定之適用。

    20180904 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】馬士基集團認為,國際海事組織(IMO)二○二○年使用低硫燃油規定實施後,燃油成本預計每年至少增加二十億美元,增幅超過六十%。馬士基法規事務總監柏葛夫最近表示,考慮到合規燃料預期供應可用、基礎設施及研究需要得投資,硫排放新規引發的問題「幾乎等於是一場風暴」。

消息指出,馬士基集團去(二○一七)年燃料費用高達三十三點七億美元,假如按照新規,將比去年燃料費用大增六十%,這還不包括計算研發等相關支出。若無這項新規定,從亞洲開往歐洲的大型貨櫃船,一個航次就能節省約七十萬美元燃油費。

據悉,馬士基集團現階段計畫透過採取低硫燃油來遵守新規定。該公司曾表示,不會使用液化天然氣來做為替代燃料,考慮到相關營運問題,並未考慮投資洗滌器。

為確保合於規定的低硫燃料供應無缺,馬士基與全球領先的液化碼頭及儲罐業務協力營運廠商│荷蘭皇家孚寶集團(Vopak)合作,在鹿特丹發展一項零點五%低硫燃料加油基礎設施。此設施位於孚寶集團碼頭Europoort,使馬士基能安全混合、儲存及處理不同類型的燃油,以確保完全符合零點五%含硫量標準。根據該協定,孚寶集團能提供馬士基約二十%的燃油需求,達二百三十萬公噸。

柏葛夫指出,燃料供應商並不擔心燃料短缺,他們認為有能力面對這種改變。也有航運界人士擔心部分船東可能會選擇放棄遵守規定,而不投資合於規定的燃料,因違規需支付的罰款,會相對便宜很多;馬士基首席執行長史高則認為,透過新規定建立公平競爭環境的唯一方法是強有力的執法,包括禁止違規船舶航行。

美國財長Steven Mnuchin說,美國計畫在將重心轉移到中國之前解决與歐洲、加拿大和墨西哥的貿易問題。

Mnuchin先生對CNBC說:“我們把(華府的對外貿易目標)分為三類:第一個是真正的[北美自由貿易協定,NAFTA;第二個是與歐盟打交道,我們正在取得進展;第三個是中國。”

他的言論與唐納德·特朗普總統的明顯情緒相呼應,他說,現在路透社說,現在對中國來說不是“恰當的時間”。

看來,美中貿易戰短期內不會解决,Mnuchin表示,美國企業的知識產權和市場准入等問題不是“一兩次會議就要解决的問題”。

“這不僅僅是談話,它也必須貫徹到底。他們必須開放市場。正如總統所說的,這不僅僅是購買更多的大豆,而是我們樂意為他們購買更多的大豆。這是關於結構變化,創造公平的市場准入,“Mnuchin先生說。

   20180903 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】財政部發布修正「關稅法施行細則」,為保障納稅義務人之退稅請求權並符合法律優位原則,修正該細則第五十四條,將溢徵及短退之退稅請求權移列另為規定,不受顯然錯誤之限制,均得依該法第六十五條規定,於一年內申請退稅。

新修正第五十四條內文規定,該法第六十五條所稱短徵之稅款,指海關或納稅義務人於稅款完納後,因發現稅則號別、稅率適用、稅款計算、稅單填寫、幣別、計價單位、匯率、運費或保險費顯然錯誤致短徵者。所稱溢退稅款,指海關或退稅申請人於退稅款核定通知後,因退稅款計算或退稅通知書填寫等顯然錯誤致溢退者。

前項所定稅則號別顯然錯誤,應依下列原則認定:一、海關進口稅則之節、目、款之分類品目名稱已明確規範而適用錯誤者。二、違反海關進口稅則有關之類註、章註、目註之明確規定者。三、同樣或類似貨物經海關稅則預先審核或行政救濟程序確定分類,同一進口人再次申報錯誤者。

該法第六十五條所稱溢徵之稅款,指海關或納稅義務人於稅款完納後,因發現稅則號別、稅率適用、稅款計算、稅單填寫、幣別、計價單位、匯率、運費或保險費錯誤致溢徵者。

宏海箱運分拆新加坡-柬埔寨-泰國航線

泰國宏海箱運(RCL)宣布把現時的新加坡-柬埔寨-泰國(RSZ)航線分拆成兩條獨立週班航線。
全新RCX航線將挂靠新加坡及柬埔寨的西哈努克,部署一艘993標箱級船“Bani Bhum”號;而全新RSE航線將挂靠新加坡及泰國的宋卡,部署一艘1,036標箱級船“ Nanta Bhum”號,兩航線均於2018年10月3日開出。
宏海箱運表示:“分拆航線後,公司將可為主線營運商(MLO)和集裝箱營運商(COC)提供更多艙位,特別是從西哈努克城和宋卡到新加坡的貨運。”

這個世界有需求的問題,相關處理方式卻是錯誤的。與其被其他國家有問題的政策傷害,中國必須自己利用實驗性政策、長期規劃,以及策略性決策來開發產能,進而創造自己的需求。

 

自2008年爆發全球金融海嘯後的10年期間,已開發國家已經重度依賴寬鬆貨幣政策,寄望寬鬆流動性與超低利率能夠創造足夠需求,以消除過剩產能。不過,這卻傷害生產力,鼓勵投機活動、引爆資產泡沫,以及巨大的收入、財富的不平等現象。

 

加快降低對外國需求、外資依賴度

 

開發國家的公民已經對於國家大事、政治人物感到沮喪,特別是美國總統川普(Donald Trump)慣以限制移民、貿易保護措施來安撫民眾。不過,這僅對部分人民產生影響力,卻無法讓情況好轉,最終將導致全球需求縮減、更大的結構失衡(包括貿易失衡),以及全面衰退。

 

這些對於中國都有著明顯影響,尤其是中國是川普政府開打貿易戰鎖定的首要目標,被指控得為全球過剩產能負起責任。在這樣的情況下,中國必須加快降低對於外國需求、外資投資的高依賴度,要建立起可持續的內需。成功取決於中國持續執行「BREEP」方法,即政策制定者可以瀏覽、研究、試驗、評估和推動有效的工作,不斷改進和調整他們的工具和策略。

 

自從2000年來,中國長期計畫是拉高收入、縮減不平等現象,以及透過創新、都市化和諧進展下,讓環境更受到保護。特別是,中國希望透過群聚受過教育、具可持續性思維的勞工,創造出更具環保、高效率意識的都市聚落。

 

現行經濟政策理論針對如何創造提高收入與生產力循環指導極少,而這卻是都市動能與繁榮的關鍵。使用「BREEP」方法後,中國已經拒絕採用「一體適用」(one-size-fits-all)的策略,以及要各城市透過高度競爭方式,在現行發展策略中達到突破的目標。

 

3大城市聚落經濟貢獻度高

 

在2010年,中國政府推動智慧城市化政策時,先確認3大主要城市聚落地點,包括長江三角洲、珠江三角洲,以及北京-天津-河北聚落。在2014年,以珠江三角洲為根據地而推動的大灣區計畫,其範圍涵蓋了廣東省南部9大都市,以及香港、澳門。

 

近期匯豐報告(HSBC report)提到,中國這3大城市聚落,不管哪一個的經濟規模比西班牙還高,而3大城市聚落總計對整體中國經濟貢獻度至2025年將高達45%。其中大灣區(GBA)人口數最少,約7000萬人,分別低於長江三角洲的1.2億人,以及北京-天津-河北聚落的1.12億人。大灣區的經濟規模達1.5兆美元、佔總體中國經濟規模比重約12%,對中國整體出口貢獻度高達37%。大灣區的經濟成長率明顯高於其他中國地區。

 

大灣區是高度成長力的民間大企業如騰訊、美圖、華為等的群聚地。該地區是中國最具創新能力的城市聚落,專利技術申請數量佔全中國比重超過50%。根據匯豐報告,大灣區是最沒有 國有企業、過剩產能包袱的地區。

 

重度依賴開放程度高的香港、澳門

 

原因很簡單。大灣區是市場主導的地區,相對於其他中國城市,香港、澳門更加對外開放。這兩個城市不僅允許更自由的商品、服務、資金、技術、人才與資源流動,更早已對接全球性法規、商業操作、軟性基礎建設,甚至是生活型態。

 

當然了,中國領導人不會僅是把成功的桂冠簡單的套在這3大城市聚落上,相反的,他們正在其他地方應用相關的經驗。舉例來說,佛山市是大灣區最具活力的城市之一,中國國家發展與改革委員會(發改委)自2013年起即針對佛山市深度研究,期望對大灣區聚落未來發展有更完善、更創新的策略。

 

發改委研究世界銀行(World Bank)、顧問公司麥肯錫(McKinsey)等其他機構的智慧城市研究報告,企圖從中察覺到群聚效應所能得到的經濟成長與創新力。為增加他們的研究成果,發改委規劃者直接與地方政府、投資方、外國專家合作。

 

2030年將有19個超級城市聚落

 

隨著上海自由貿易區和前海 - 蛇口自由貿易區的建立,實驗階段開始了。這些經驗的引導出2017年宣布更多的自由貿易區、雄安新區等計畫。雄安新區是一項雄心勃勃的計劃 - 利用尖端技術 - 將北京和天津附近的河北塵埃平原,轉變為充滿活力的綠色模範城市。

 

事實上,中國目前通過加強城市之間的聯繫,創造了19個「超級城市聚落」。到2030年,匯豐預計,這些城市聚落將佔中國經濟規模80%左右。

 

中國也應該得努力促進已經成功城市聚落有更快成長。在大灣區內,香港擁有世界前100大的數間大學,在基礎研究方面具有明顯的優勢。同時,深圳、東莞、佛山等大灣區城市具有較強的創新市場導向研發能力、製造能力。因此,改善大灣區內部的連結性將支持供應鏈各項環節創新,進而將產品銷售給中國14億個消費者,同時融入全球市場。

 

對中國而言,貿易戰威脅可能不是好消息,但它不會打擊經濟。中國面臨的真正挑戰是利用像大灣區這樣的動態城市聚落,不僅可以促進經濟增長,還可以就財務面、環境面的可持續方式應對不平等和產能過剩的結構性挑戰。

    20180830 台灣新生報航運版



關貿網路董事長許建隆(中)、泰國GS1董事長Thanarak Phongphatar(左二)和CAT Telecom副總經理Premchai Jaikwang(右二)於曼谷簽訂跨國貿易區塊鏈合作,台灣駐泰代表童振源(右一)及FTI董事長Mr. Suphant Mongkolsuthree(左一)見證。(圖:關貿網路提供)

【記者陳維強/台北報導】關貿網路昨(二十九)日代表台灣,與泰國工業院GS1及CAT Telecom公司簽訂跨國貿易區塊鏈合作協議,這是繼兩國電子產證交換落實後,再邁一大步的跨國重要合作,期藉創新區塊鏈科技打造台灣成為國際貿易便捷程度領先者。

昨簽訂儀式是在台灣駐泰國代表處童振源代表、FTI董事長Mr. Suphant Mongkolsuthree見證下,由關貿網路董事長許建隆代表於泰國曼谷完成簽署。

關貿網路董事長許建隆表示,台泰區塊鏈平台象徵著兩國貿易邁向一個重要的里程碑。關貿率先研究區塊鏈在貿易通關領域中的應用並開發新服務,例如貿易文件、商業憑證與智能合約的結合,期建立一個貿易資訊驅動金流的生態體系。另關貿看準區塊鏈技術特性與現有提供服務結合創造的商機,積極推動「區塊鏈+」概念,未來將逐步開發於全球貿易、食品安全、保險、電子支付等相關領域應用,同時整合相關夥伴,打造創新服務生態系。

工業院(FTI)成立於一九六七年,為泰國最大的民間工業團體,會員總計達一萬家企業,而GS1在泰國隸屬FTI旗下,為全球制定及推廣全球通用供應鏈標準組織。FTI定期為泰國政府提供相關產業資訊與政策建議,在泰國影嚮力舉足輕重。

昨為泰國GS1三十周年暨慶祝大會,台泰此項跨國區塊鏈合作協議的意義格外重大,關貿網路將台灣自主研發之區塊鏈技術推廣至泰國,強化台泰雙邊貿易相關文件交換的安全性,應用範圍從原產地證明到商業發票,加強國際貿易夥伴間透明度及信任度。其應用包括跨國通關文件確認及貿易融資等。

關貿網路繼今年四月間與關務署共同舉辦「新南進大突破臺星泰電子產證online-全球貿易區塊鏈首發」記者會後,已成功將台泰電子產證系統上線,使泰國電子產證透過關貿網路直達台灣海關。近月更積極與泰國及新加坡展開雙邊區塊鏈技術介接,將區塊鏈技術應用於跨國貿易物流及其他領域。


通社河內——落實政府總理在政府常務會議上作出關於廢物進口情況及目前正在各海港存放的190萬噸廢物的處置措施的指示,工貿部已提出若干措施,目的是對暫進再出規定進行重新核查,同時加緊監管廢物進口活動。


工貿部進出口局副局長陳清海透露,由於有些行業仍需要用於生產的原料,因此不能完全防止廢物進口活動。然而,越南將不會因此而成為廢物處理場,並對環境造成影響。

為了預防此種情況發生,工貿部將同自然資源與環境部配合,頒佈禁止類商品目錄,同時對廢物暫進再出規定進行重新核查。

統計資料顯示,目前全國廢鋼進口量約達200萬噸,進口額約7.44億美元。越南進口日本廢舊物資最多,達54.6萬噸,進口額約為2億美元,其次是美國,進口量約38.9萬噸,進口額為1.38億美元。(越通社-VNA)

東方海外宣佈,因應中國國慶假期後,貨運服務的需求預算將會減低,繼在2018年8月14日所宣佈取消的航次以外,

該公司也將取消亞歐航線以下的航次:

亞洲-北歐服務

- 環迴線1, OOCL SCANDINAVIA (OSD) 005W/005E

o 西行線:原預算於第四十周的十月七日抵達上海

o 東行線:原預算於第四十五周的十一月九日抵達鹿特丹

   20180827 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】受到中美貿易戰持續升溫的影響,中國大陸沿海港口貨櫃運輸承受的衝擊相對提高,影響的櫃源規模可能將達到三百萬TEU的貨量,其中廈門港影響最大,深圳港其次。

若按地區來分,由於渤海地區對美出口主要是輕工業、農業和漁業產品,預計約有四十萬TEU的貨櫃將受影響,長江三角洲由於也出口輕工產品,預計則有約一百二十萬TEU的出貨量受到影響。

至於珠江三角洲四二%的出口受到關稅上調影響,預計貨櫃量受到影響的成數也相對增高,並超過任何其他同類港口。

根據中國交通運輸部規劃研究院的相關研究分析,目前美國已成為中國最大的出口國及第四大進口國,中對美出口貨物達到四二八三億美元,占中國出口額的一九%;自美進口貨物達一四八四億美元,占中國進口額的八·四%。中國大陸由於也是美國最大的進口國,占美國進口總額的二一·六%,以及第三大出口國,占美國出口總額的八·四%。

該院初步分析,二○一七年中國沿海港口美國航線吞吐量比重約一三%,佔國際航線吞吐總量的三%。受到貿易衝突加劇的影響,還有可能繼續擴大。

中國大陸五個港口完成全中國九成的美國航線貨櫃吞吐量,其中深圳、上海港美線貨櫃分別為五六五萬TEU及五三二萬TEU,與新加坡港、釜山港的美線航班密度處於同一層級,而寧波舟山港、青島港、廈門港美線吞吐量均已超過二百萬TEU,具較強的競爭力。

若比對大陸海關關區統計的重櫃流向,以及沿海主要港口統計的重櫃流向,結合境外港口調查研究分析,中美貨櫃量的二千五百萬TEU中,有八成五以上經由中國大陸港口直達運往美國港口,逾三百萬TEU經釜山港中轉至美國港口,另有少量經新加坡港進行中轉。

美國有五個港口完成全美八成四的中國航線貨櫃吞吐量,其中美西以洛杉磯港、長灘港和奧克蘭港為主,三港中國航線吞吐量占美西比重約八成七,美東則以紐約港、薩凡納港為主,兩港占美東七成五。

大陸走美國航線主要集中在深圳、上海、寧波舟山、青島、廈門等五港。該院認為,中美航線在美國港口所佔比重遠高於中國大陸港口。

美西三大港口貨櫃運輸中國的比重均超過六成,美東兩港也分別達到五成一、三成五。若就中國大陸港口而言,五大港口中,美國所佔比重多在一成至二成。

20180823 台灣新生報航運版

【中央社台北廿二日電】行政院秘書長卓榮泰今天表示,政府不會因為中國的打壓,而絲毫減損加入世界組織的決心,行政院已指示相關部會就加入新一輪的CPTPP進行影響評估,並進一步加強與產業的溝通。

民主進步黨下午舉行中執會,會後由民進黨發言人蔡適應轉述卓榮泰在會中的報告。卓榮泰表示,雖然中國持續在國際上打壓台灣,但政府在總統蔡英文的領導下,以穩定的腳步,持續深化和拓展與美國、東南亞的實質關係。

卓榮泰說,此次蔡總統出訪獲得的成果就是最好的證明,政府不會因為中國的打壓而絲毫減損加入世界組織的決心。

卓榮泰報告指出,行政院長賴清德十七日已聽取各部會推動加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」(Comprehensive and Progressive Agreement for Trans Pacific Partnership,CPTPP)的準備工作。

卓榮泰說,這項會議的源由是今年三月CPTPP簽署後,行政院便要求相關部會開始評估加入新一輪CPTPP對台灣的影響,並指示相關部會應搭配影響評估,進一步加強和產業及民眾的溝通,讓各界了解政府要推動加入CPTPP所提的輔導措施跟機制。

   20180824 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】美國聯邦海事委員會(FMC)宣布,美國運費備案新規於美國時間八月二十二日正式生效並實施。根據新規,無船承運人和貨主之間的合約簽訂過程,將大幅簡化,進而降低監管負擔,也將更符合海運業實際運作的實務需求。

有關無船承運人(NVOCC)和貨主(BCO)之間的服務合同(SC-Service Contract)的修改備案,以及無船承運人的服務安排(NSA-NVOCC Service Arrangements)備案,整個國際物流業已爭取多年,最後在今年六月初獲FMC簽署。根據FMC修改後的新規,運費變化將允許協議運價安排NRA在任何時候進行修改。

   20180824 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】為持續推動台灣與芬蘭雙方合作,台灣外貿協會與芬蘭國家商務促進局(Business Finland)在第五屆臺芬蘭經貿對話會議中,簽署新的貿易促進合作備忘錄,未來將協助業者拓展商機。

第五屆臺芬蘭經貿對話會議日前在臺北召開,由經濟部次長王美花與芬蘭就業經濟部副部長Mr.Petri Peltonen共同主持。本屆經貿對話會議涵蓋多項經貿議題,包含投資、能源、物聯網、人工智慧、教育、新創鏈結、循環經濟及創新政策等雙方感興趣之議題。臺芬蘭交流領域不僅多元,更深入探討新的創新應用領域,例如新科技在教育領域的應用等。

經濟部次長王美花表示,物聯網(IoT)及人工智慧(AI)等新世代技術興起,正翻轉全球製造業、服務業及商業模式型態,芬蘭在軟體方面為強項,我國在硬體製造具有優勢可以互補。我方也邀請芬方來臺參與今年九月的全球創業大會(GEC+Taipei),及明(一○八)年臺灣機器人與智慧自動化展與臺灣智慧城市展等,預期雙方合作關係將會持續成長,並開創更多的商機。

今年一月原芬蘭貿易協會(FINPRO)與原芬蘭就業經濟部技術創新處(Tekes)合併組成芬蘭國家商務促進局(Business Finland),芬蘭就業經濟部副部長Mr.PetriPeltonen此次率領包含能源、環保與教育領域的業者來臺,芬方業者並與我國經協會舉行第六屆臺芬蘭經濟合作會議。

芬蘭是我在歐盟第十五大貿易夥伴,二○一七年雙邊貿易總額為五·三四億美元,二○一八年一至七月台芬雙邊貿易成長率達三三%,是今年台灣與歐盟成員國中雙邊貿易成長幅度第四大的國家,雙邊貿易有很大的成長潛力。

2018.8.22

通社莫爾斯貝港——從8月4日至20日, 2018年亞太經合組織(APEC)第三次高官會議、APEC願景小組第二次會議及系列相關會議在巴布亞紐幾內亞首都莫爾斯貝港陸續舉行。

該系列會議是為即將於11月在東道國巴布亞紐幾內亞首都莫爾斯貝港舉行的2018年APEC領導人會議周做準備的最重要活動之一。近80場會議、研討會吸引來自APEC二十一個成員經濟體的近2000明代表參加。由外交部、工貿部、國防部、計畫與投資部、農業與農村房發展部、衛生部以及政府監察總署等的代表組成的越南代表團已參加並為各場會議積極貢獻力量。

在APEC在面臨不少新的機遇和挑戰的背景下,會議集中討論2018年APEC會議的優先事項,以及繼續落實開展2017年越南APEC會議所達成的共識,尤其是“後2020願景”、包容發展、網路經濟和數位經濟、糧食安全、鼓勵女性參與經濟等方面。

會議上,各成員經濟體代表一致同意進一步加大合作力度,保持經濟增長強勁勢頭,通過實現貿易投資開放與自由,創造就業機會,改善亞太地區人民的生活水準,鞏固APEC作為地區重要的經濟合作機制的地位和互聯互通與增長引擎的作用。

在APEC願景小組第二次會議,與會代表下大決心制定為人民和企業帶來利益的APEC後2020年願景。(越通社-VNA)

莫蘭迪大橋的坍塌擊中了義大利熱那亞港的一個主要動脈,因此(ADSP)( 西利古裡亞海港管理局)現在警告說,今年港口可能會匂017年减少10%的貨物。

據ADSP總裁Paolo Signorini說,今年集裝箱輸送量將增長百分之五,集裝箱輸送量同比增長15%,2017至260萬TEU。

Signorini說,今年港口的增長將取決於是否可以沿著海岸建造一條新的道路來適應貨運,據希臘航運新聞報導。

摩蘭迪大橋每天使用1000到1500輛卡車。如果這種替代路線有效,港口將應付橋樑坍塌。否則,其他替代路線將會出現嚴重擁堵,這可能會阻礙貨運量的新增。

Signorini先生還說,原則上,港口的目標應該是24小時運轉。如果熱那亞港口也可以在夜間部署碼頭和卡車,這將大大减少白天的擁堵。

赫伯羅德日前公司將投資建造11,100個冷藏,預計將於8月至12月間陸續交付。
赫伯羅德表示,將持續不斷佈局冷藏集裝箱市場,在過去的數年裡,公司大力投資冷藏設備,
並不斷更新集裝箱規模。目前,公司共有91,000個冷藏集裝箱。從2015年起,包括此次最新的訂單,
赫伯羅德購買了30,550個新冷藏集裝箱,為的就是確保設備的先進性以及旺季時能夠滿足箱子的需求。


赫伯羅德冷藏板塊負責人Clemens Holz表示:“我們從客戶那裡獲得非常良性的反饋,為客戶提供持續穩定、
高質量的冷藏箱服務。此外,我們也看到,客戶對溫度敏感性貨物的需求在不斷增加。為了抓住這塊極具吸引力
的市場,我們決定增加冷藏箱保有量。”


首批40英呎集裝箱已經開始建造,2,000個集裝箱將配備“Controlled Atmosphere”技術,從而延緩果蔬的成熟過程,
延長上架週期。集裝箱工程與維護總監Frank Nachbar表示,新集裝箱在提供給客戶運輸高價值產品前,
將經過嚴密的測試。除了運輸食品外,我們也運輸藥物等產品。新訂單將進一步拓展公司在細分市場的足跡和服務能力。

(來源:航運界網)

台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】受到颱風影響,大陸主要港口包括上海、寧波、深圳、廣州等近期頻傳封航及碼頭停擺現象,大量船舶出現延誤及船期不穩,市場傳出上海外港及部分受影響的港口落櫃費也呈暴漲情形。

近一個多月已有多個颱風陸續侵襲大陸,對於目前正值傳統旺季,加上第二波的中美貿易戰即將實施,尤其大批要搶在美國八月二十三日起對一六○億美元的中國產品加徵二五%關稅前的貨物來說,對原已呈擁塞繁忙的碼頭及航線來說,形同是另一大壓力。

最近在大陸的外貿、拖車、貨代物流業界忙得不可開交,在颱風頻襲及旺季雙重影響下,傳出目前大陸各大口岸有塞港延誤、停航跳港、拖車緊張及爆倉、加價、缺櫃等特殊現象。

業界稱,包括上海港、深圳港、寧波港在內的大陸幾大重要港口,在過去短短一個多月時間,接連受到多次颱風的嚴重影響,造成港口作業困擾。以上海來說,因多次封港造成碼頭作業停擺、停航及船期延誤。

由於受颱風影響,部分港口要完全恢復正常還需一點時間,近期各大聯盟有數條航線被迫臨時改靠上海,月底市場櫃源及運力也相對吃緊,加上船舶及貨櫃有壓港現象,場地趨於爆滿。業界建議,要和船公司保持密切聯繫,並儘量安排提櫃裝貨。

中國和美國希望在習近平總統和唐納德·特朗普總統11月30日在阿根廷舉行的G20峰會前解决貿易戰陞級。據《華爾街日報》報導,這兩人自2017年底以來就沒有見過面。

中國商務部副部長王守文訪問華盛頓,啟動六月以來陷入僵局的雙邊會談。與美國財政部副部長David Malpass在8月22日和23日舉行的會談可能會為更高級別的會談鋪平道路,甚至可能為特朗普和席之間預期的十一月會晤奠定基礎。

分析家說,根據王和他的美國總統的選擇,他們都是相對較低的官員,需要進一步的準備,以確保可能的X-Trunp會議將實現,據SCMP報導。

華府布魯金斯學會的中國問題專家程麗說,席先生在與美國的關係迅速惡化時承受著巨大的國內壓力,他更願意回到談判桌上,而不是特朗普。

特朗普上周在白宮的內閣會議上說:“我們正在和中國交談,他們非常想談。”他們不能給我們一個可以接受的協定,所以我們不會做任何(貿易)交易,直到我們得到一個公平的對我們的國家。

 根據英國《集裝箱管理》雜誌發布最新「全球集裝箱港」排名指出,摩洛哥坦吉爾地中海港一期,去(二○一七)年共處理三百三十一萬TEU,高出三百萬TEU處理能力約十一%,超過埃及塞得港及南非德班港,成為非洲第一大貨櫃港,在全球五百貨櫃港口中排第四十五名,第一次排名全球前五十名內。

消息指出,摩洛哥坦吉爾地中海港二期將於明(二○一九)年投入使用,該港貨櫃處理能力將提升至九百萬TEU,進一步鞏固其在全球港口中的區域樞紐地位。



美國政府挑起的貿易戰愈演愈烈,短期的出貨旺季麻痺了業界對於此次貿易戰的感覺!

但是,剛剛出爐的這份美國最大港口洛杉磯港的數據顯示,貿易戰對國際航運的影響已若隱若現!

據美國商務部統計,2017年全年美國從中國進口商品5,056億美元,佔美國進口總額的21.6%;電機、機械、家具、玩具、服裝、皮革箱包等中國商品越過大洋抵達美國港口,不但滿足了美國消費者的需求,也為美國的經濟增長做出了貢獻。

可如今,美國宣布要限制中國商品進入美國,反而卻讓自己受到了衝擊。

今年7月份,長灘碼頭處理了688,457標箱的集裝箱貨物,與2017年同期相比,經過幾個月的增長後貨量下降了4.4% !

裝載的進口集裝箱吞吐量下降8.2%至347,736標箱,而裝載出口下降5%至119,747標箱。下降的吞吐量與不斷上升的空集裝箱數量所抵消,與2017年7月相比,空箱數量增加了2.6%,達到220,975標箱。

南加州港口的官員將總體量下降歸因於集裝箱運輸聯盟船舶部署和港口停靠點的變化,但也警告說,關稅升級可能會影響今年剩餘時間的貿易量!

美國財經媒體CNBC曾發布報導稱,美國的眾多港口由於每年有數十億貨物中轉,將首先感受到中美貿易戰對全球經濟所帶來的負面影響,包括貨運訂單被取消和工作流失。

作為美國接收中國進口商品最多的港口,洛杉磯港口和長灘島身處貿易戰的“最前線”。2017年,南加州的所有港口經手的中國進口商品價值達1,730億美元,約佔所有銷往美國的中國商品價值即5,050億美元的三分之一。洛杉磯港口經手的中國商品的價值為1,450億美元,佔其總商品價值2,840億美元的比例超過一半。

長灘島港口執行主任科爾德羅(Mario Cordero)在接受采訪時表示,貿易戰將對就業造成損害,並挫傷加州經濟和美國經濟。他預測,中國對美貿易量的下降對美國眾多港口所造成的影響,將導致全美年稅收減少3200億美元。

根據美國港口管理部門的數據,今年前5個月,洛杉磯/長灘港、芝加哥港和紐約港分別處理了價值790億美元、230億美元和200億美元的中國商品,這三大港口處理的中國貨物最多,感受到的壓力也是最大的。另據統計,在美國前20大港口中,與中國貿易的比例超過25%的港口共有16個。

牛津經濟研究院經濟學家達科(Greg Daco)表示,當前美國經濟所呈現的強勁或許稍縱即逝,特朗普政府未來政策的不確定性,將挫傷與中國相關的美國產業對經濟的信心。一些美國港口原本計劃投資港口基礎設施,以適應貿易需求,但因中美貿易戰的消息而取消計劃。


美國總統特朗普在北美自由貿易協議(North American Free Trade Agreement,NAFTA)的談判上“揮舞大棒”,而之所以這麼做,據稱是為了取悅他的支持者------絕大多數都是工人階層,以鞏固其政治基礎。

此言固然不虛,但是真正的原因遠不止如此。特朗普大放闕詞,展開了一輪密集的“炮轟”,“火藥味”裡還瀰漫著一股懷疑與不信任的氣息,無論對誰他都不買賬。沒有了故作友好的惺惺作態,沒有了假裝融洽的圓滑手腕,所有的一切都變得坦率而直截了當起來。

西方的新聞媒體早就已經迫不及待地等著特朗普做出些什麼“驚人之舉”。結果當然不出所料,特朗普的“狂言”一出,媒體界是“一片哀嚎”。而在他們鋪天蓋地的宣傳之下,諸如特朗普政府的貿易談判代表態度強硬,威脅將加徵嚴厲關稅和實施嚴格配額這樣的新聞,不消片刻就傳達到了特朗普的支持者們當中。

然而,正當新聞媒體得意洋洋地報導著特朗普最近又發表了哪些威脅言論時,特朗普卻倏地話鋒一轉,態度緩和了下來。此時,新聞界眼見之前對形勢的評判突然變成了“誤判”,又紛紛集體退卻,不再對特朗普此前咄咄逼人的架勢糾纏不休,並轉而稱之為“丟臉的撤退”或是“屈服”,指特朗普因為不了解何為談判技巧,而導致多走了彎路。

這就是特朗普與加拿大和墨西哥在北美自由貿易協議三方談判中的情況。加拿大和墨西哥銷往美國的產品,在各自出口總量中的佔比高達80%,而美國在談判中則採取了冒險的“邊緣政策”(brinksmanship,指將事態推到最危險的極限,從而迫使對方屈服讓步的外交手段)。在這場談判裡,有關鋼鋁進口的議題鬧得沸沸揚揚,佔據了各大新聞頭條,而鋼鋁生產業,也正是特朗普的支持者集中的領域,他們認為,全球化導緻美國的工作機會外流,使他們丟了飯碗。

雖然,特朗普威脅對鋼鋁進口徵收高關稅之舉,是在履行其競選承諾,不過現在大家都已經清楚,即使是特朗普的支持者們也心知肚明,想要復興製造業而又不會在其他領域招致實質損失的萬全之策,是不存在的。實際上,在2002年,當時任總統喬治·布什(George W. Bush)對進口鋼鐵加徵關稅時,就有報導指出,此舉令美國喪失了約200,000個工作崗位,並且還不得不轉為依賴量少價又高的美國本地鋼鐵。

可是,對於支持特朗普的群體來說,哪怕是他的執政班子出現了這樣的負面新聞,他們的接受程度也會比其他人高出許多,因為他們早已認定,所有的政府官員都是多管閒事、自私自利、浪費公款的流氓無賴。在他們看來,這些官僚人員就像是棲息在華盛頓政治沼澤里的鱷魚。而特朗普承諾過,將會消除這種現象,並且,只要特朗普在全國的支持率還能維持在接近50%,那就還會有人相信他的話。

針對2016年美國總統競選時出現的這種“特朗普現象”,最為中肯的評價就是:“新聞媒體太過於糾結在意特朗普言論的一字一句,卻沒有去仔細分析其中的真假;相反,特朗普的支持者們卻經過了認真思考,而並不把他的話當一回事”。這番話對於當時的競選活動,和對於今天特朗普的執政,是同樣的真確。

這番話的意思實際上就是指,特朗普隔三差五地發表危言聳聽的言論,在充滿敵意的新聞媒體眼中,就是“謊話連篇”,然而事實上,這種誇誇其談只不過是特朗普個人風格的體現,而這與他的職業生涯是一脈相承的。因為在擔任總統之前,特朗普就是在紐約的房地產市場裡摸爬滾打了一輩子,經常在生意桌上談判的商人。所以,對於他所說的話其實沒有什麼好擔心的。

絕大多數的新聞媒體根本不願意報導任何對特朗普有利的新聞,更不用說特朗普所取得的成績,因此,除了支持特朗普的福克斯新聞頻道(Fox News)之外,在其他媒體上尋找有關特朗普的正面報導,基本上都是無功而返。而其中一個反特朗普的媒體------彭博新聞社(Bloomberg News),在報導特朗普的負面新聞上可謂全力以赴,幾乎都掩蓋了特朗普實際上是在爭取更自由的貿易的事實。當加拿大企圖盡力保護本國的乳製品和禽肉市場時,特朗普政府與加拿大展開對抗就是一個例子。可是,彭博新聞社對於特朗普在作風上的這種反直覺的轉變只是輕描淡寫,卻濃墨重彩地描述了加拿大對於特朗普的看法是如何之差。

不過,公平而言,貿易領域的議題十分複雜,也不是那麼容易理解,即便是彭博新聞社的那些知識淵博的商業才幹們,也並不一定就能明白透徹。況且,貿易領域常常會涉及敏感議題,遮遮掩掩,諱莫如深,這就令貿易新聞變得更加晦澀難懂。對於隱藏在背後的真正原因,有關方面並不會如實相告,而這就愈發讓背後所隱藏的真正動機和邏輯難以捉摸。

以北美自由貿易協議中一個雙方僵持不下而導致談判停滯不前的困難點------投資者對地主國爭議解決機制(Investor-State Dispute Settlement,ISDS)為例。在北美自由貿易協議,以及其他許多的貿易協議當中,都設置了有關ISDS機制的規定條款。條款允許外國投資者在認為地主國違反了條約,侵犯了他們的財產,對他們進行歧視對待,或者剝奪了他們享有公平和平等待遇的權利時,向仲裁機構提出申訴。

其中一個案例就是,加拿大政府遵照聯合國《巴塞爾公約》(Basel Convention)的規定,對有害電子廢棄物的出口制定禁令,因此限制了PCB(多氯聯苯)向美國輸出,雖然美國並非該公約的締約國。但隨後,一家在加拿大投資,以將廢棄物運至美國處理的美國廢品處理公司SD邁爾斯(SD Myers),則以加拿大的禁令是對美國公司的歧視為由,依據北美自由貿易協議第11章的條款,對加拿大政府提起控告,讓後者對其作出2億美元的賠償。而北美自由貿易協議仲裁庭最終裁定加拿大政府敗訴,須對該公司作出賠償。

不過,美國一方現在卻想削弱ISDS機制在北美自由貿易協議中的作用。美國認為,這一方面涉及主權問題,而自己並不想受到多邊條約的束縛限制,另外,在投資者起訴地主國的案件審理過程當中,還有可能會存在司法人員行為不當(judicial misconduct)的問題。

反對ISDS機制的一方認為,案件的仲裁是由貿易律師在不公開審理的情況下作出的。而對於平常仲裁過程所受到的司法獨立(procedural fairness)和程序公平(procedural fairness)的保護,貿易律師們其實並不樂見。只要一個申訴案件被提起並且被審理,他們的錢就可以拿到手了。

此外,貿易律師對於公眾是不負有任何責任的,也沒有規定要求他們必須更廣泛地考慮到國家憲法和國際法當中的人權準則。美國的無黨派智庫彼得森國際經濟研究所(Peterson Institute for International Economics)也認為,“這種閉門秘密審理的機制太過分”。

然而,ISDS機制的支持者們則表示,保密性是所有仲裁都具有的一個標準特點,是傳統慣例,並且有助於在爭端解決的過程之中創造一個有建設性、去政治化和就事論事的氣氛。另一方面,這種保密的做法只限於在那些僅涉及到爭議各方自身,而並非社會大眾的仲裁當中採用。

能源產業就是支持在北美自由貿易協議中繼續設置有關ISDS機制的條款的一方,認為這可以作為一項保護外國投資的有利手段。美國石油協會(American Petroleum Institute)指出,如果沒有了ISDS機制的規定,外國投資者將有可能被迫轉為向母國法庭尋求解決爭議。

而墨西哥接下來的總統大選,或許會加劇能源產業的擔憂。因為本屆墨西哥總統選舉領先候選人奧夫拉多爾(Andres Manuel Lopez Obrador)已經表示過,若是勝出當選,就會對目前墨西哥石油和天然氣行業私有化的局面作出重大調整,包括撤銷此前私人投資者與國營的墨西哥國家石油公司(Petroleos Mexicanos)所簽訂的合約。

可見,若是北美自由貿易協議中去除了ISDS機制的條款,屆時如果墨西哥違反了協議,那麼當地的外國私人投資者在北美自由貿易協議下的權益,就無法得到有效保障,損失賠償也會追索無門。

美國國際工商理事會(US Council for International Business)對此也表示贊同。 “如果今後沒有了關於保護投資的實質規定,包括ISDS機制的規定等,那麼,美國想要從北美自由貿易協議三個成員國之間開放投資的政策當中獲得實質有形的利益,是相當困難的” ,該機構表示。

美國風能開發公司Windstream Energy LLC起訴加拿大政府的案件,就是一個例子。在本案中,Windstream Energy公司最後獲得了勝訴。爭議源於Windstream Energy公司簽訂了一份以可再生能源上網電價補貼(feed-in tariff)的形式,向加拿大安大略省(Ontario)的電網銷售風電的合約。而該公司計劃將風力發電設備建設在安大略湖上(Lake Ontario)。

然而,當該公司還沒來得及開始建設風力發電設備時,安大略省就已經由於當地居民不滿而叫停了本次離岸風電開發項目。為此,該公司向加拿大政府提起了訴訟。而仲裁庭認為,雖然安大略省暫停該項目的做法,本身並沒有違反北美自由貿易協議的規定,但是,項目被暫停,這造成了Windstream Energy公司的投資沒有得到加拿大政府公平和平等的對待,而這一點就違反了北美自由貿易協議的規定。

此外,仲裁庭還具體指明了一些不妥之處,那就是,加拿大政府後續並沒能為本次項目的暫停提供足夠的正當理由,同時也沒能夠對項目叫停後,Windstream Energy公司被拋棄在法律和契約的邊境之外而無所適從的情況進行處理和解決。

可是說到底,這類貿易案件並不是什麼吸引眼球、萬眾矚目的新聞,這不難理解。尤其是,這些爭端背後的各種模糊隱秘的內情,更是鮮少有人關心。因此,哪怕是媒體的報導偏頗,有失公正,我們也很難因其沒有詳盡地敘述案件的細節,而對其加以指責。雖然,唯有在得知了案件的詳細情況之後,我們才能夠理解爭議的利害攸關之處。況且,有關方面披露給新聞媒體的內情只是冰山一角,而有許多案件都是閉門不公開審理的,具體詳情我們也不得而知。

墨西哥錫那羅亞州(Sinaloa State)的州長科裴爾(Quirino Ordaz Coppel),對於北美自由貿易協議的談判,則抱有一個更為客觀平和的看法。在接受新華社採訪時,科裴爾表示,北美自由貿易協議的各方在共同面對和探討了存在困難的議題之後,便會開始著手解決問題了。

不過,科裴爾指出,各方要做的並不僅僅是解決問題而已。未來,各方還需要在改善貿易多樣化上多下工夫,擴大與世界其他地區的貿易往來。

“一直以來,墨西哥都非常依賴於和美國的貿易。而目前,我們正在進一步加快和深化自身貿易的多樣性,增加與中國、南美和歐洲地區的貿易,尤其是與亞洲市場的貿易”,科裴爾介紹。

“貿易夥伴雙方的關係中,最重要的一點就是要做到互惠互利。這是衡量一份貿易協議是否優良的標準。中國對於我們而言非常重要,該國是世界領先的佼佼者之一” ,科裴爾表示,並指加強貿易和商業領域能夠惠及每一個人。

墨西哥駐印尼和中國的前任大使李子文(Sergio Ley Lopez),在接受新加坡《海峽時報》(The Straits Times)的採訪時也對此表示同意。李子文現在擔任墨西哥外貿投資和技術理事會(Mexican Business Council for Foreign Trade, Investment and Technology)的亞太地區主席。他說:“新加坡取得了非常出色的成就。我認為迄今為止,世界上很少有哪個國家所取得的成就可以和新加坡的相媲美。而有鑑於此,新加坡已經成為了墨西哥商人在地圖上著重標記的一塊地方。”

雖然,加拿大也在努力提升貿易的多樣性,擴大與歐洲和遠東地區的貿易往來,但是墨西哥並不比加拿大落後多少。長久以來,墨西哥都是整個拉丁美洲地區貿易最自由的國家,而世界航運業也在競相開通到墨西哥的新航線。

現已被法國航運業巨頭達飛海運集團(CMA CGM)所收購、總部位於新加坡的美國總統輪船(APL),也抱著熱切的期望,開通了到拉丁美洲的新航線。

英國航運業研究諮詢機構集裝箱貿易統計公司(Container Trade Statistics)的數據顯示,去年,墨西哥曼薩尼約(Manzanillo)港的重箱吞吐量為201萬個20尺櫃,同比增長了8.5%。而拉薩羅卡德納斯港(Lazaro Cardenas)的重箱吞吐量則為773,697個20尺櫃,相比2016年上升了3.8%。今年1月,墨西哥港口所處理的自中國進口的貨物量增加了14.2%,2月份的增幅更達到35.4%。

APL新開通的航線名為格查爾快航航線(Quetzal Express,QEX),每週開行一個班次,連接中國、韓國、台灣、香港至墨西哥及南美西岸(WCSA)。從華南至墨西哥的航行時間為22天。此外,該航線還挂靠危地馬拉(Guatemala)、哥倫比亞(Colombia)、厄瓜多爾(Ecuador)和秘魯(Peru)的港口。

“APL目前也運營著其他從墨西哥和南美洲開往亞洲地區,如中國、台灣和韓國等市場的航線,主要運輸墨西哥出口農產品。而新開通的QEX航線將會與現有這些航線互為補充”,APL的新聞發言人Shirley Poo介紹道。她並表示,QEX航線在開往亞洲的方向上將會運輸墨西哥產的水果等易腐品,而返回墨西哥的一程將會運輸中國出口的製造業產品。

在開通QEX航線之前,APL已經開通了三條連接亞洲和墨西哥的航線。該三條航線均有挂靠位於拉丁美洲的港口,包括哥倫比亞、厄瓜多爾、智利(Chile)和中美洲等地。這三條航線連同QEX航線,均會停靠墨西哥位於太平洋沿岸的港口曼薩尼約。曼薩尼約也是墨西哥最大的集裝箱門戶港。

這些發展趨勢都表明,墨西哥在全球貿易舞台上正在扮演著一個日益突出的角色,而世界航運業對於墨西哥的興趣也是越來越濃厚。未來,美國總統特朗普的貿易策略或許會取得成效,但是民眾則可能不會有明顯的感知。這一部分原因是由於媒體對他的敵視,但更多的也許是因為,人們並不覺得詳盡而長篇的貿易新聞精彩有趣,即使細節報導得十分全面也無人問津。然而,如果今後特朗普不出什麼大的差錯的話,未來在競選總統連任的時候,他的支持者們預計還是會繼續選擇投他一票的。

特朗普即便是成功解決了工人階級的工作崗位問題,又解決了當前貿易中的問題,也還是無法得到廣大民眾的歡呼喝彩。而眼下,處理北美自由貿易協議裡的爭議,對於特朗普來說將會是一個考驗。不過,問題的解決方案最終究竟是奏效了,還是失敗了,都必須在未來交由歷史來評判。而時間總是會說明一切的。



近些年很多貿易公司都把非洲列為其主要開拓目標市場,但是苦於對非洲市場缺乏了解,市場開發收效甚微。

大部分國人對非洲的印象貧窮落後,但是非洲是對進口要求最多的一個地區。一是非洲絕大部分國家之前都是法國、英國、葡萄牙、西班牙等西方發達國家的殖民地,他們沿用了殖民時期的法律法規,對進口貨物的標準也沿用歐洲發達國家標準,對於進口貨物主要有符合性認證和貨物跟蹤單兩類製度。

執行符合性認證的國家主要有:尼日利亞SONCAP、肯尼亞COC、坦桑尼亞PVOC、烏干達PVOC等。

執行貨物跟蹤單的國家主要有:安哥拉CNCA、貝寧ECTN、布基納法索ECTN、喀麥隆ECTN、科特迪瓦BSC、加蓬BIC、幾內亞ECTN、幾內亞ICTN、馬達加斯加BSC、多哥ECTN、布隆迪BESC、乍得ECTN等。

與安哥拉有貿易往來的客戶都知道,之前出口到安哥拉的貨物都必須在貨物出口前與第三方檢驗公司申請裝船前驗貨,否則貨物無法裝船,此項措施費時,費力增加額外成本。

安哥拉相關當局發出通知,經過再三評估,即日起出口到安哥拉的貨物取消之前的裝船前驗貨的相關規定,但是仍然保留安哥拉CNCA(CONSELHO NACIONAL DE CARREGADORES DE ANGOLA)制度。

達飛輪船等一些經營西非航線的船公司也更新了關於出口安哥拉貨物的規則要求,取消了安哥拉裝船前檢驗的相關措施,並且重申了出口安哥拉的貨物必須辦理一份安哥拉CNCA證書,也可以稱之為安哥拉CNCA,ANGOLA CNCA,盧安達CNCA,洛比托CNCA,LOBITO CNCA

再次提醒出口安哥拉商品的客戶一定重視此項規定,及時獲取安哥拉CNCA號碼,顯示在提單和艙單上,並獲取簽發生效的安哥拉CNCA證書,連同其餘清關文件提供給收貨人在目的港使用,貨物到港後如果沒有簽發生效的ANGOLA CNCA證書貨物將無法正常清關,面臨高額罰金甚至退運的風險。

(來源:運去哪)

廈門為降低港口收費,打造國際營商環境,去年實施的「港口清費降負」措施,有效期將至今(二○一八)年十二月三十一日止。根據降低廈門港部分港口收費標準,廈門港口已自去年七月十日起,對貨物港務費再降低五○%徵收、港口設施保安費降低二○%徵收;同時降低引航費收費標準上限,對航行國際航線船舶的收費標準上限降低一五%,對航行大陸境內航線船舶的收費標準上限降低五○%,

廈門市府過去實施的清費措施,主要是針對船公司的項目,此次減免政策重點集中在降低向貨主徵收收費方面。預估此次實施的減免措施,將減輕企業負擔近一億元,可確實將降費利益讓貨主受惠,以促進廈門港良好的口岸經營環境,增強市場活力並提升港口競爭力。

廈門市長於去年六月初召開的研議會中強調,廈門作為國際航運中心,要積極加速推進港航業改革,全面清理港口收費,優化提升船舶供水、供電、供油等配套保障服務,降低運營成本,提升港口競爭力。

當時會中研議加強危險物品安全管理有關工作,要求有關部門確實做好危險物品生產、儲存、運輸、銷售、使用風險防控,做到全流程管控,並強化碼頭等交通場站出入口安全檢查。

根據福建省政府加速港口發展行動綱要(二○一四至二○一八年),結合交通運輸部、國家發展改革委港口計費收費辦法及清理規範涉企經營服務性收費等通知,決定降低廈門港部分港口收費項目標準。

降費的適用範圍,是經由廈門港(含漳州轄區港口)吞吐的內外貿貨物和進出廈門港的國際國內航線船舶。港口經營人和引航機構應做好降費項目的明碼標價,並對照《港口收費計費辦法》相關規定,公示收費項目和標準,接受社會監督。港口經營人應繼續透過創新經營管理、提高生產效率,進一步為進出港貨物和船舶提供優質低費的服務,禁止借降費之機變相漲價、擅自增設收費項目、亂收費,抵消降費減負效果。

降費項目和標準如下:

貨物港務費:對貨物港務費再降低五○%徵收,按《港口收費計費辦法》規定標準的四五%計收(即免除地方政府留存部分),其中對內貿散雜貨免收貨物港務費。

港口設施保安費:降為按《港口收費計費辦法》規定標準的八○%計收(即免除上繳地方政府部分)。

引航費:調整《港口收費計費辦法》規定的收費標準上限,對航行國際航線船舶的收費標準上限降低一五%,對航行境內航線船舶的收費標準上限降低五○%。對六萬淨噸以上的集裝箱船舶,按淨噸六萬噸封頂計收引航費。

有關「廈門港外貿貨物港務費費率表」中的「輕泡貨物」,是指每一重噸的體積滿四立方米的貨物,但每件貨物重量滿五噸者,按重量噸計費。「化肥」是指農業生產用的化肥,其它用於化工原料的不在此列。「一級危險貨物」包括《危險貨物品名表》(GB12268)和《國際海運危險貨物規則》(IMDGCode)危險貨物一覽表中的第一類、第二類、第七類、第五·二項和第六·二項的危險貨物,以及第三類、第四類、第八類、第五·一項和第六·一項中包裝類別Ⅰ和Ⅱ的危險貨物,不包括農業生產用的化肥農藥。至於原油按「其他貨物」計費,其它集裝箱按其內容積與表列相近箱型集裝箱內容積的比例計費。


據悉,德國海關將更嚴格的對進口貨物數據進行核查。

船公司表示,對於所有在德國漢堡港(Hamburg)和不萊梅港(Bremerhaven)卸貨的進口貨物,承運人有責任在船舶抵達前的24個工作小時向德國海關當局發送完整和正確的進口艙單。

這份艙單傳送必須包括所有裝載的集裝箱,並與已發出的承運人文件保持一致。

為了防止問題的發生,以及由此造成的貨物清關費用,船公司希望:

‧在前三行(字數不超過140個字)內,必須清楚列明貨物的名稱(貨物的有效商標名稱),並列於“擴展貨物描述”內。

‧確保貨物的名稱、位置、重量和件數與相關商業單據上的列出完全一致。

‧確保每個商品組都有相應的HS編碼。

‧注意,任何貨物/商品混合在一個HS編碼下將不被接受。

為打造一流的口岸營商環境,推動青島港加快建設世界一流的海洋港口,青島港集團為更好的服務區域經濟發展,針對外貿進出口企業制定了“全程物流陽光價格”清單,將於9月9日實施。

查閱了青島港集團口岸“一站式陽光價格”清單發現,關於口岸常規服務部分,明確標示出進出口集裝箱常規收費清單及價格。

對於口岸其他服務部分,進口集裝箱的五個項目:集裝箱稱重、偏載檢測、火車加固、海關碼頭現場查驗、庫場使用費實行了免收政策。集裝箱鐵路作業實行減收政策。

出口集裝箱四個項目:集裝箱稱重、偏載檢測、火車加固、海關碼頭現場查驗作業實行免收政策。集裝箱鐵路作業實行減收政策。

2018年4月1日,為力促天津港口岸形成規範有序、公平競爭、健康高效的一流營商環境,天津港集團率先推行“一站式陽光價格”清單。

據公開信息顯示,自4月1日至7月15日,天津港累計承接“陽光價格”貨物24.1萬標箱,減免各類費用9,000餘萬元,受益箱量佔口岸外貿重箱的比例從4月的不足1%提升至6月的30%左右。

(來源:港口圈)

  

  20180815 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】2M聯盟馬士基航運、地中海航運將從九月初開始與以星航運展開合作營運亞洲至美東航線,馬士基和地中海將運營四條環線,以星航運則運營一條環線,三方透過艙位互換方式,在五條環線上進行合作。

目前馬士基與地中海在亞洲至美東航線上共同運營有五條環線,以星航運運營則有二條環線。該合作項目據悉預計期限為四年,並可選擇將其延長至七年,惟仍需取得相關監管部門的批准。

根據Alphaliner資料,以星航運在北美航線投入的周運力為一·八九萬TEU,排名全球定期貨櫃航運公司第九位。截至七月十九日,以星航運現有運力為四○·九四萬TEU,佔全球市場一·八%,排名全球第十位,並為目前在排名全球前十位的定期貨櫃航運公司中,唯一未加入航運聯盟的公司。

一般認為,以星與2M合作後,對雙方均有助益,2M除可強化其北美航線競爭力,增加市場佔有率,以星航運則可降低單櫃攬貨所需的成本。

此次合作對馬士基航運將可提升成本效率,並可為亞洲至美東航線貨主提供包括從美東到泰國直航的服務。

The Phnom Penh Post  AUG.13,2018


約1000名高棉工人未能在7月1日完成其在泰國的工作檔案的最後期限,他們在7月1日被驅逐出境。

省勞動部主任Ros Sarom說,官員已經向七月在泰國工作的大多數柬埔寨人發放法律檔。

“無證或非法工人”這個詞已經不存在了。例如,那些非法移民的人是被代理人帶到泰國的工人,如果他們被逮捕,每個工人都可能面臨多達800000瑞爾的罰款,他們將被驅逐出境。

“無證工人將面臨來自泰國政府的嚴厲行動,泰國已明確宣佈所有高棉和越南工人必須被記錄在案,以便在該國工作。如果沒有證件的工人被逮捕,我們不能幫助他們,“他說。

省警詧反人口販賣辦公室副販賣官員Pi Somnok說,高棉回歸者的數量在波動,從每天20名工人到每天100名工人。

“農民工返鄉獲取法律檔,使他們可以回到泰國工作。有些情况下(高棉)工人被泰國官員逮捕並驅逐出境,有時他們(柬埔寨人)接近泰國官員送他們回家。”Somnok說。

去年,泰國政府發出命令,要求所有移徙工人在6月30日之前獲得法律檔,以便他們能在Kingdom合法工作。這是政府清除非法勞工的努力的一部分。

CMA CGM將從8月19日開始增加其亞洲 - 紅海價格200美元/ TEU

法國航運巨頭CMA CGM宣布,從亞洲到紅海港口,每個TEU的新貨運所有類型(FAK)費率增加200美元,每TEU 1000美元和FEU $ 1,800。

CMA CGM表示新的定價將從8月19日起從所有亞洲港口到紅海港口生效,並適用於乾貨,大件貨物,雜貨和冷藏貨物。

20180810 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】中美貿易戰不斷升溫,為避免美國可能在九月開始實施第二波加稅所造成的衝擊,近期很多貨物趕運美國,市場不時傳出美線運費暴漲、爆艙、甩櫃現象,而美國洛杉磯/長灘港、芝加哥港、紐約港來自中國大陸貨物較多,承擔壓力隨之增高。

三大海運聯盟為防中美貿易戰造成的貨量減少,近期採取撤線減班措施,包括THE聯盟自八月起停了一條大陸華中、華北-美西航線,海洋聯盟也宣布停一條華中、華北-美西航線,馬士基與地中海航運合組的2M聯盟,自六月最後一週起暫停大陸華東、華南-美國西南岸的TP-1航線,原宣布會先停五週(每週一班),惟貨主尚未收到要恢復營運的通知,另一條華中、華北-美國西南岸的PNW航也持續停航中。

市場統計,七月底時上海航往美國的航班裝載率近期超過九成五,部分航班甚至滿載,上海出口至美西、美東基本港市場運價(包括海運及海運附加費),分別為每四十呎櫃一千八百七十七與二千八百四十六美元,分別上漲約一六·二%、七·四%左右。八月初運價仍處上漲階段,上海航運交易所資料顯示,上海出口至美西、美東基本港市場運價為二千零七十四美元、三千零九十九美元,上漲一○·五%、八·九%左右。

根據美國港口管理部門資料統計,今年前五月,洛杉磯/長灘港、芝加哥港和紐約港分別處理價值七百九十億美元、二百三十億美元和二百億美元的中國大陸貨品,三大港口處理的大陸貨物最多,壓力最大。美國前二十大港口中,與中國大陸貿易的比例超過二成五的港口,共有十六個,若這些港口受到衝擊,將有數以萬計的人將可能失去工作。


20180810 台灣新生報航運版

金門自中國大陸引水完成首次報關進口,按聯合國「國際商品貿易統計」(IMTS)一般性指導原則,國際間對於水之採購與銷售,列入貿易統計,首例進口將納入今(一○七)年八月進口貿易統計。

關務署表示,金門縣政府自中國大陸引水工程於八月五日如期通水,依「進出口貨物預行報關處理準則」第七條之一規定,非運輸工具載運而以管線輸入之進口貨物,係於貨物進口前一個月內檢附次月預估進口量之報關文件向海關預行報關,免申報進口艙單。

首次通水案件已於二日辦理進口報關,申報之貨品分類號列歸列2201.90.90.10「未經澄清或淨化處理之天然水,以管線直接輸送者」,計進口十萬公噸,起岸價格九八·六萬元(單價:九·八六元/公噸)。由於貨物係透過鋪設之海底管線進行原水輸送,非經由船舶或飛機等傳統運輸工具,運輸方式申報「99:其他」,由於係透過海運系統報關,歸類為海運進口貨物。

  • 發布單位:高雄關秘書室

財政部關務署為落實政府「新世代反毒策略」採購4部高穿透力之新型軌道式X光貨櫃檢查儀器,強力掃蕩毒品、查緝槍械及私菸等違禁物品,以維護社會治安及國人健康。為迎接「新世代反毒利器-全國第一部軌道式X光貨櫃檢查儀」加入海關查緝行列,關務署特訂於107年8月11日在高雄港第四貨櫃中心舉行啟用典禮,恭請行政院賴院長清德及相關查緝機關主管蒞臨,財政部蘇部長及關務署謝署長率領各級主管宣誓緝毒決心,與會的各界嘉賓均熱烈響應政府反毒策略,活動於當日上午10點30分圓滿結束。

賴院長致詞表示,提供國人安居樂業的生活環境,是政府最重要任務,行政院為落實總統政見,強化社會安全網,於106年5月提出「新世代反毒策略」,結合檢、警、調、海巡、憲兵及關務等六大體系,強力掃蕩製造、販賣、運輸毒品犯罪,宣示政府對毒品「零容忍」的態度。雖然在大家的努力下屢創許多緝毒紀錄,但我們不能以此自滿,仍須更加努力將毒品徹底消滅,才是我們的終極目標。並嘉勉所有克盡職守、全年無休為國家把關的海關同仁,希望大家秉持負責盡職精神,繼續堅守崗位,讓人民對海關把守邊境安全有信心。同時率領行政團隊正式向毒品宣戰,並呼籲全體國民一同加入掃毒行列,建立一個安和樂業的社會,讓全世界知道我們不是一個毒品產製、輸出及轉運的國家。

關務署表示,為遏阻毒品危害,強化社會安全網,精心規劃採購4部軌道式X光貨櫃檢查儀,能判讀藏匿於貨櫃內之違禁物品,功效良好。另第2、3及4部貨櫃檢查儀將於今年內,分別於高雄港第五貨櫃中心、臺中關及基隆關建置完成,屆時一倂加入緝毒行列,全力防制毒品走私。海關會積極運用風險管理機制鎖定可疑目標,部署各式現代化X光檢查儀及緝毒犬隊投入緝毒行列,針對以各種運輸途徑進出口之不同特性貨物及入出境旅客予以施檢,務必截毒於關口。在保障業者通關便捷及有效維護邊境安全的原則下,持續精進邊境查緝,配合司法警察單位共同打擊毒品犯罪,也請社會大眾全力支持並向毒品宣戰,勇於檢舉走私不法(檢舉專線:0800-003131)。

搜航網

  近日,各大船公司和海外代理紛紛發出預警,東南亞清關最難的國家印尼將於今天(5月23日)開始實施一項新的申報規定:

  今天起所有印尼進出口的貨物,提單上須顯示以下資訊:

  印尼海關新要求

  1、收貨人 ID TAX NO.,即納稅人識別號;
  2、貨物HS code;

  從2018年5月23日遞交的艙單開始,如果有些客人不想顯示在提單上,則務必提供以上資訊給代理。

  印尼的主要港口包含:

  雅加達 JAKARTA
  泗水 SURABAYA
  忽拉灣 BELAWAN

  放眼國際航運業,吉大港的堵和印尼海關的嚴, 一直是很有名的,讓不少貨代企業聞風喪膽!

  這次再出一項新規,廣大外貿和貨代企業需要特別重視,不按新規實施一不小心就可能會被嚴查,扣貨!

  印尼海關嚴查很出名

  而據瞭解,這項新規落實的主體是托運人(Shipper)和收貨人(Consignee),也就是說如果出現扣貨和罰款等額外費用,出口企業和貨代企業應該陷入糾紛。

  因此,廣大外貿貨代企業務必馬上按照印尼海關以及各船公司最新提醒提交資料。

  鑒於印尼清關時間長、手續繁瑣、針對高貨值貨物查驗高、貨物無理由被扣頻繁等清關的特殊性,搜航網根據業內人士對印尼物流&清關經驗,整理了幾天注意事項和應對策略,值得大家收藏!

  1.針對不同的貨物品類(每個國家針對不同品類可能會有不同的進口要求-關稅&非關稅門檻)、數量,需要在發貨前明確貨物資訊,根據具體情況確認收貨人和品名,如有需要,還要結合有實力的目的港代理和海關關係的裝櫃要求進行裝箱;

  2.如果沒有相應的進口權,或者具備進口權但資質較淺容易被查驗(取得API,甚至是申請到了Master List,都不代表就能無障礙清關),可以採用DDP操作,即是用資質較好的進口抬頭代理完成通關。

  3.無論是DDP還是DDU操作,我們都會建議和要求在訂艙時向船公司申請14 days free time of detention(14天免櫃期),這樣即使清關所需時間較往常長些,也可不產生或減少櫃租;

  4.另外,進出口涉及出口國和目的國兩個部分,但不管是哪種操作方式,出口報關跟進口清關都是兩個相對獨立的工作,國家是鼓勵一般產品出口的,只要是實際出口,國內的單證報關取得相應退稅並不受目的國不同清關方式的影響。

  5.國際貿易是一個系統工程,加之印尼的進出口較為特殊,我們需要根據實際情況做出最合適的操作方案,在國內就跟印尼確認相應的進口權和資質,然後明確裝櫃要求,最大限度在發貨前做好工作,就能最大限度高效完成進出口相關工作。

 

記者陳維強/臺北報導

財政部關務署發布修正「船舶需用物品申請驗放作業要點」,並自即日生效。依規定,國際航線船舶需用金,以攜帶現鈔貨幣為限,船公司或其代理行攜帶前項船舶需用金出入境逾洗錢防制物品出入境申報及通報辦法第三條所定限額時,應填具「船公司或代理行攜帶船舶需用金登記表」向海關申報,海關於受理申報後,應向法務部調查局通報。

停泊於外錨區之船舶其國外轉口船舶專用物料以T4船用品轉運申請書申請裝船者,由輸出人向海關稽查單位申請,其品類量值合理經海關核准,由稽查單位關員於港內碼頭邊查核無訛後,由輸出人逕予裝運上船。裝船後,輸出人應將經船長、大副或輪機長簽章之T4轉運准單退回海關原核發單位結案,並由海關註記抵達作業(系統自動執行轉運申請書銷艙作業)。

船員攜帶上船之自用零星已稅物品,如音響、錄放影機、電視機、個人電腦、高爾夫球具、照相機、望遠鏡或六分儀等,得由船員本人或船舶日用品供應商持具物品至海關稽查單位查驗,由船員本人或船舶日用品供應商填寫「出境旅客/船機服務人員攜帶擬復運進口物品出口登記表」一式二份交由值勤關員查對後上船。

前項物品由船舶日用品供應商代為購買者,另應檢附船長或船公司或其代理行簽證之船員採購需求單。採購需求單應載明購買船員姓名和其採購物品之品名、數量、廠牌、型號(規格)及出廠號碼等。

停泊於外錨區之國際航線船舶,輸出人得以書面提出無法進港理由,依作業要點規定之品項向海關申請驗放補給,並檢附與駁船業者聯名出具之承諾書,以保證貨物運送責任。

來自業內的最新消息顯示,下週一(5月28號)開始,印度所有主要港口的碼頭工人將展開全國性大罷工!!

  從海外媒體的報導來看,此次罷工涉及範圍極廣,涉及包括那瓦夏瓦(NHAVASHEVA),蒙德拉(Mundra)等印度十二大主要港口,或造成這些港口全面停擺!近期,有貨出到印度的外貿、貨代人,請特別注意,貨物運輸有可能延遲,甚至貨物可能會被拍賣或棄貨!

  上周媒體已報導過印度第一大港那瓦夏瓦的拖車司機大罷工事件,已導致貨物較大的延誤!

  據悉,這些印度的碼頭工人,將首先於5月28日罷工一天,如果他們的要求沒有得到滿足,將持續施壓,從5月30日起,開始無限期的罷工!

  此次碼頭工人罷工,旨在要求更合理的工資、養老金。印度碼頭工會方指出,早在2016年11月,工人們就和碼頭雇主們達成了工資、養老金的相關協定,決定從2017年1月1日起正式實施。但碼頭方口惠而實不至,16個月過去了,相關問題仍然沒有得到解決。因此,工人們忍無可忍,只能再次開啟罷工運動!

  此次罷工,預計將對以下十二大港口產生嚴重影響,請大家當心!

  Kolkata Port 加爾各答港
  Paradip Port 帕拉迪布港
  New Mangalore Port 新芒格洛爾港
  Cochin Port 柯欽港
  Jawaharlal Nehru Port 尼赫魯港
  Mumbai Port 孟買港
  Kandla Port 根德拉港
  Vishakhapatnam Port 沙卡帕特南港
  Chennai Port 清奈港
  Tuticorin Port 杜蒂戈林港
  Ennore Port 恩諾爾港
  Mormugao Port 莫穆高港

  另外,大家需要注意,印度有法律規定,允許不付款不提貨不用承擔法律責任,而另一方面印度海關只允許30天堆放。若進口商不申請延期,貨物將會被拍賣或棄貨。因此,港口大規模罷工後,有可能導致買方拒絕收貨風險。

  據業內相關人士解釋說:

  印度人的“不付款”在技術上是合法的,正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術上是這樣操作的:當貨物抵達前三天,印度進口商會做一個倉單申報,其中會寫進口人的進口編碼,這些都是合情合理合法。

  不合理在於,一旦將IEC編號(進口人編碼)寫好,之後的行為將由IEC編號的進口商來執行,包括退運、拍賣。這時貨權已經歸進口商了。

  這其中的實質是貨權分離。國內工廠普遍認為持有提單便是控制貨權,但印度貿易的特點在於持有提單只是海上貨權,而非LANDING (在陸)貨權。

  貨物抵達前的IGM(貨物艙單申報),一旦注明了是(IEC編號),貨權便已經默認為是此進口商,和提單沒有任何關係。以APL(美國總統船運)的內部規定為例,船到港前,必須提交IEC編號,這是法令,印度貨物的在地貨權,中國工廠不能掌握。

  印度港口退運的解決方法如下:正常管道,通過與印度海關的交涉而非貨運代理的交涉。貨物到達目的地後,如果因為進口商不付款不提貨或因品質問題需要退貨是允許的。

  出口商需憑原進口商提供的不要貨證明、有關提貨憑證及出口商要求退貨函電委託船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用後辦理退貨手續。

  如果進口商不願給出口商出具不要貨的證明文件,出口商可憑進口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進口商不付款贖單的函電、有關提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委託船代理直接向印度有關港口海關提出退運要求,並辦理有關手續。如果貨物被進口商從海關提出,因品質問題需要退貨的,進口商已交付的進口關稅也可以退還,不過只能退還原來所交關稅的80%-90%。

  請有計劃出口印度的朋友們互相轉告,密切關注此次罷工的進展,並積極與客人保持溝通。

【記者陳維強/台北報導】基隆港西十九號碼頭於今(一○七)年四月二十三日發生報驗人員於貨櫃集散場區內,因管理人員疏忽而造成一死一傷的貨櫃夾殺事件後,經中華貨物通關自動化協會理事長劉陽柳強力爭取,以及報驗人員集體具文陳情後,實施近五十年的貨櫃運輸場內查驗方式將走入歷史。

通關協會秘書長指出,沿自一○四年起,食品藥物管理署(食品查驗)、財政部國庫署(酒類查驗)及財政部關務署(進出口貨物查驗),基於公開、透明、便捷、安全、公平、防弊原則要求貨櫃集散場針對應查驗貨物,其待檢貨櫃必須拖吊至集中查驗區或另設安全區域進行查驗,此措施除可避免工安事件外,亦可免除多年來無法解決之查驗死角。

現行經濟部標準檢驗局與行政院農業委員會動植物防疫檢疫局,對於相關貨物查驗尚在貨櫃儲存區進行,貨櫃吊掛作業及托車進出頻繁,從業人員發生工安意外時有所聞。通關協會理事長劉陽柳表示,本次工安致死意外若非檢疫官員兩分鐘前驗畢離開,意外發生當時恐怕不是只有一死一傷而已,因為制度缺陷使得包括勞務提供者與政令執行的政府官員,長期共同處於風險環境中,因此有識之相關單位在一○四年後,均透過法令修改陸續改善不安全的作業環境。

鑑於勞工工作安全日漸成為大家共識,經業界極力呼籲後,兩單位日前緊急會商,透過法令解釋並通令基層單位應積極改革現行不良的作業方式,相信不久後安全查驗區域在相關單位努力下將指日可待,未來除可避免發生類似不幸悲劇外,查驗人員再也不必因身處不安的環境而恐懼。

通關協會理事長劉陽柳表示,食品、動植物、商品經篩選為應查驗之貨櫃應一律拖至集中查驗區或安全區查驗,落實貨物邊境查驗「公開、透明、便捷、安全、防弊」功能,非常感謝農委會動植物防檢局、衛生福利部食藥署、經濟部標檢局、財政部關務署、基隆關、臺中關、高雄關,以及財政部國庫署、中華民國貨櫃儲運事業協會、各貨櫃集散站、報關業、報驗業、廠商全面配合協助。

劉陽柳認為,不准在吊櫃作業區查驗發生人員傷亡,落實貨物邊境查驗「公開、透明、便捷、安全、防弊」是全民共識,更能落實全球遵守「反賄絡及反腐敗」規定。海關查驗貨櫃外,要加上公平原則,早上查驗貨櫃必須前一個工作日下班提出申請,下午查驗貨櫃必須十二時前提出申請。如早上未吊貨櫃至集中查驗區或認可之特定區查驗,下午優先吊櫃查驗,下午未吊櫃查驗,一個工作日優先吊櫃查驗,即依序吊櫃查驗,以確保查驗人員生命安全。

台灣新生報航運網

Dear All,

 

為了因應中國海關總署發布第56號公告要求, 及中國大陸通關一體化改革的順利推進, 我司將於2018年6月1日起確實執行,

建議您在實際操作中注意以下事項, 以便能順利完成相關數據的提交:

1.      須在裝船前24小時提供完整.準確的提單數據, 以利我司艙單完成並提供予目的港向當地海關做傳輸.

 

2.      裝貨港須確實提供收貨人英文.貨物描述須完整及準確填入艙單.

 

3.      目的港的海關艙單要求提單上之收貨人(Consignee)及通知人(Notify Party)完整的公司英文名稱.電話及統一社會信用代碼(USCI). 組織機構代碼(OC).

 

以上規定為台灣出口到中國大陸各點均須提供,若客戶因未提供影響目的港清關速度或其收貨人提貨問題.產生額外費用, 將由客戶自行負責,

也請各位的協助確實宣導及落實, 以期客戶在目的港都能順利清關.

 

目前以上海及上海中轉各點確認2018/06/01實施, 其他點也會陸續開始實施, 請各位客戶能儘早做準備, 若因上述操作有任何疑問,

歡迎您的隨時賜教, 後續若有任何新的訊息, 也將即時通知或反饋, 謝謝!

 

 

◆◆大陸禁止進口貨品重要訊息通知◆◆

一律嚴格禁收4類24種固体廢物è生活源廢塑料8个品种)/未經分類的廢紙1个品种)/廢紡織原料11个品种)/釩渣4个品种)

一律嚴格禁收電池。

20180509 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】立法院昨(八)日三讀通過「海關進口稅則」部分稅則修正案。財政部關務署表示,此次修正案係配合履行臺宏(宏都拉斯)、臺尼(尼加拉瓜)二項自貿協定(FTA)生效後,擴大經貿效益之相關決議文,稅則增註部分修正二項;八位碼稅則號別增訂一項、修正四項。

關務署表示,本次修正內容中,稅則第十七章增註五規定之配額數量,由財政部每年依臺宏FTA規定公告。

調降宏國「牛肉骨,生鮮或冷藏」及「其他食用牛雜碎,生鮮或冷藏」二項產品關稅稅率至免稅;原產於宏國之「粉狀,粒狀或其他固狀乳及乳油,含脂重量不超過一·五%者」及「粉狀,粒狀或其他固狀乳及乳油,含脂重量超過一·五%者,未加糖或未含其他甜味料者」兩項產品關稅稅率,分六年逐步調降至免稅。

此外,調降原產自尼國之「牛腸、膀胱及胃(肚),整個或切開者均在內,生鮮、冷藏、冷凍、鹹、浸鹹、乾或燻製者」關稅稅率為免稅。

財政部關務署表示,該修正草案經立法院三讀通過,俟經總統公布並於我國分別與宏國、尼國彼此通知完成必要內部法律程序之三十日後始生效。 

記者陳維強/臺北報導

 

近年國際發生多起大型貨櫃船因危險品貨物申報不實,遭受嚴重損失傷害的海上運輸事故,依據IMDG Code「國際海事危險貨物規則」之規定,培訓海運承攬從業人員瞭解危險品運送相關知識已成當務之急,而最新修訂的IMDGCode第三八之一六號自今(二○一八)年起強制實施,所有會員國家均須根據該海運規則訂定海運危險貨物法規,並遵照施行,海攬等航運相關業者務須加強因應。

臺北市海運承攬公會昨(七)日舉行「危險物品海上安全運輸研討會」,由理事長陳木枝、教育訓練組召集人林毓桂、副召集人黃石共同主持,並特邀該會危險品顧問施智璋講師、新安東京海上產物保險公司資深經理王昭文主講,吸引大批業界與會。

會中提到,危險品分為九大類,針對易燃、具爆炸性貨品,我國港口要求卸下船就要立刻拖離港區;部分危險性較低的,允許分區隔離存放,對於瞞報或錯報,將罰款金額提高到上百萬元。大型船運公司皆設有危險品處理小組,非常重視危險品運送問題,建立系統分析,根據貨品危險等級,在配倉上做最謹慎的安排。超大型船除增加港口與碼頭設施負擔,也帶來高度技術風險,尤其超大船舶加上危險品運送,已成貨櫃航運業界頭痛的問題。解決錯誤申報和其他伴隨貨櫃化危險品安全運輸的主要風險等,已成目前因應措施及面臨的問題。

應接受危險貨物培訓的岸上人員,包括:對危險貨物從事危險種類分類,及辨識危險貨物之運輸專用名稱者;將危險貨物包裝入包裝物者;標記、標示或對危險貨物做標牌者;將危險貨物裝入貨物運輸單元∕自貨物運輸單元卸出者;為危險貨物準備運輸文件者;遞交危險貨物運輸者;接受或收取危險貨物運輸者;在運輸中操作危險貨物者;準備危險貨物之裝載∕積載規劃者;將危險貨物裝載至船上∕自船上卸載者;運輸中運送危險貨物者;在貨槽施做惰性氣體者;貨槽丈量及取樣者;在核准的程式和安排下清洗貨槽者;執法、調查或檢查是否符合適用之法律規定、規則及規章者;或其他為主管機關認定與危險貨物之運輸相關者。

危險貨品的分類與特性分九大類:爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、氧化劑和有機過氧化物、有毒物質和感染性物質、放射性物質、腐蝕品、雜項類危險品。至於危險貨物的標誌與包裝:Packing GroupⅠ(Ⅰ級包裝)為高度危險性貨物;Packing GroupⅡ(Ⅱ級包裝)為中度危險性貨物;Packing GroupⅢ(Ⅲ級包裝)為低度危險性貨物。船舶運送危險貨物應注意其積載(Stowage)與隔離(Segregation)。


陽明海運在5月3日發布了一項關於超重費的通知。通知裡提到,在上海港的進出口轉運櫃如果超重,則需收取超重費。  

按照上海港規定,凡是“箱重+貨重”超過或等於30.5噸視為超重。  

由於超重櫃會在上海港產生額外成本,因此,凡是進出口轉運櫃在上海港超出30.5噸的標準的需要收取超重費。  

由於2018年上海港關於轉運櫃的碼頭成本有所上漲,原執行的超重櫃費率已不適用,自2018年5月1日(海船靠泊日)起執行新費率。  

新費率如下:  

1) 20呎:普通重箱700、危險品重箱900、冷藏重箱800  

2) 40呎:普通重箱1,000、危險品重箱1,300、冷藏重箱1,200 

3) 45呎:普通重箱1,250、危險品重箱1,625

(來源:國際船舶網)

巴拿馬運河決定增加集裝箱尺寸限制以推動亞美東海岸貿易
美國記者Michele Labrut,Seatrade海事新聞

 

巴拿馬運河管理局(ACP)宣布,從6月1日開始,它將允許從今日的49.00米高度的51.25米高的巴拿馬型集裝箱船過境,並且由此將20列寬的箱型船從目前的限制是19行。

據分析師Alphaliner稱,根據名義上的船舶入口,預計該航線的總運力將增加10%,直至7月。它表示,計劃在今年夏天實施的東美東海岸航線的產能增長將在各主要航空公司幾乎均勻分佈。

5月1日,海洋聯盟正在將其7艘現有全水管中的兩個[AWE 1和AWE5 / SAX]擴大到13,000-14,400 teu船隻。 Alphaliner表示,這兩個迴路將通過巴拿馬運河部署19排巴拿馬型船,而聯盟今年將增加9.8%的總排水能力。它將部署20排寬的船舶,迄今為止,這些船隻不允許通過水道。

閱讀關於巴拿馬運河的更多信息:CMA CGM非常大型的箱型運輸打破了巴拿馬運河的運輸記錄

擴建後的巴拿馬運河的第二百名新巴拿馬型運輸

自2016年以來,遠東 - 美國聯合交易所的平均船舶規模大幅增加,運河擴張就職,特別是巴拿馬航線。 Alphaliner評論道,大型和新型鎖具的影響使得平均尺寸船隻從2016年初的4,600噸歐盟增加到2018年7月的8,300TEU。

55億美元的巴拿馬運河擴建使巴拿馬能夠重新獲得其在2010年至2016年期間在蘇伊士運河建設期間損失的大部分全水貿易份額。巴拿馬的交通份額(僅限於頭道通道)目前為72%,而2016年1月為48%。

上海航運交易所

  本周中國出口集裝箱運輸市場整體表現向好,運輸需求穩中有升,供需基本面穩固,歐美航線運價上漲,帶動綜合指數上漲。5月4日,上海航運交易所發佈的上海出口集裝箱綜合運價指數為776.88點,較上期上漲2.1%。

  歐洲航線,據研究機構Markit發佈的資料顯示,歐元區4月製造業PMI終值為56.2,較前值小幅上升,顯示歐洲經濟繼續保持穩步復蘇跡象。近期運輸需求一直較為旺盛,供求關係良好,上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。受此支撐,即期訂艙價格在前期漲價的基礎上,繼續小幅補漲。5月4日,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為788美元/TEU,較上期上漲1.8%。地中海航線,市場情況與歐洲航線類似,運輸需求處於較高水準,供求關係向好,上海港船舶平均裝載率在95%左右,運價繼續上漲。5月4日,上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為756美元/TEU,較上期上漲8.9%。

  北美航線,據美國商務部最新公佈的資料顯示,美國3月零售環比增長 0.6%,顯示美國居民消費情況良好,對運輸需求保持增長態勢起到積極作用。本周貨量繼續增長,多數班次接近滿載出運,供求關係略顯緊張,上海港船舶平均裝載率接近100%,市場運價繼續上升。5月4日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1468美元/FEU、2433美元/FEU,較上期分別上漲4.6%、2.6%。

  波斯灣航線,在目的地進入齋月假期前,市場出現一波出貨小高峰,運輸需求保持在較高水準,供求關係總體平衡,上海港船舶平均裝載率保持在90%左右的水準。由於前期漲幅過大,本周運價小幅下跌。5月4日,上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為431美元/TEU,較上期下跌1.1%。

  澳新航線,運輸需求出現反彈,整體市場表現略有回暖,加之航商採取措施繼續控制總體運力規模,供需基本面有所改善,上海港船舶平均裝載率徘徊在90%左右,市場運價基本持平。5月4日,上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為837美元/TEU,較上期微漲0.6%。

  南美航線,運輸需求基本穩定,供需基本面基本平衡,上海港船舶平均裝載率維持在95%左右。由於前期航商推動運價大幅上漲,本周即期訂艙價格出現回落。5月4日,上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為2086美元/TEU,較上期下跌2.2%。

  日本航線,本周貨量基本穩定,市場運價總體平穩。5月4日,中國出口至日本航線運價指數為730.16點,與上期基本持平。

記者李錫銘/台北報導

中共﹁海關總署﹂發布公告調整預報艙單流程,新規定自今(2018)年六月一日起施行。

公告指出,為確保大陸海關通關一體化改革順利推進,切實加強對進出口貨物的管理,有效實施安全准入和風險防控機制,中共海關總署公告調整預報艙單的規定,公告自2018 年六 月一日起施行。此次調整主要包括:

-大陸海關開啟艙單管理系統傳輸時限開關,即完整、準確的艙單數據必須在裝船(駛離/入境/過境中國大陸的船舶) 前廿四小時通過電子數據發送給海關。

-提單項下的所有貨物名稱應在艙單中清晰、完整地逐一申報。

-艙單要求必須填寫收、發貨人及通知人(若為指示提單) 的詳細信息,例如大陸境內企業提供統一社會信用代碼 (Unified Social Credit Identifier) 或組織機構代碼(Organization Code)及其聯繫方式。境外企業提供企業代碼及其聯繫方式,例如:英國註冊企業提供Company Number或VAT Number;美國註冊企業提供CIK (Central Index Key), EIN (Employer Identification Number)等。

對預計於2018年六月一日及之後從大陸裝載出口的貨物,船公司將遵守中共海關對艙單的新要求提交貨物的預配艙單。託運人在向出口地海關申報貨物之前,應按照船公司指定船舶代理的要求進行預配艙單的錄人。對於艙單申報中違規的行為,中共海關係按所訂定之《海關行政處罰實施條例》課罰。

20180502 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】大陸海關整合報關、報檢作業,即起企業在海關註冊登記或備案後,將同時可以取得報關報檢資格,大幅簡化進口流程。

中國海關總署公告即起合併企業報關報檢資格,企業報關報檢資格合併的範圍,除了將檢驗檢疫自理報檢企業備案與海關進出口貨物收發貨人備案,合併為海關進出口貨物收發貨人備案,企業備案後同時取得報關和報檢資格;檢驗檢疫代理報檢企業備案與海關報關企業(包括海關特殊監管區域雙重身份企業)註冊登記或報關企業分支機構備案,合併為海關報關企業註冊登記和報關企業分支機構備案,企業註冊登記或企業分支機構備案後,同時取得報關和報檢資格。檢驗檢疫報檢人員備案與海關報關人員備案,合併為報關人員備案,報關人員備案後同時取得報關和報檢資格。

新企業註冊登記或備案業務辦理方式,企業在互聯網上辦理註冊登記或備案時,需透過「中國國際貿易單一窗口」標準版填寫相關資料,並向海關提交申請,申請提交成功後,可到其所在地海關任一業務現場提交申請資料。

企業同時辦理報關人員備案者,應在「單一窗口」相關業務辦理中,同時填寫報關人員備案資料。除在「單一窗口」辦理註冊登記或備案申請外,企業還可攜帶書面申請資料到業務現場申請辦理相關業務。

海關審核方面,在收取企業申請資料後進行審核,審核通過予以註冊登記或備案;審核未過,應一次性告知企業需要補正的全部內容。海關將審核結果透過「單一窗口」回覆企業,企業登陸「單一窗口」可查詢註冊登記或備案辦理結果。

即起大陸海關向註冊登記或備案企業同時核發「報關單位註冊登記證書」和「出入境檢驗檢疫報檢企業備案表」,相關證書或備案表加蓋海關註冊備案專用章。企業有需要時,可在業務現場領取;未領取者,不影響企業辦理海關業務。四月二十日前,原檢驗檢疫部門核發的「出入境檢驗檢疫報檢企業備案表」繼續有效。

大陸海關將對現行報關和報檢企業管理作業系統數據庫及相關功能進行整合修改,共享相關數據。自六月一日起,企業可以透過「單一窗口」補錄企業和報關人員註冊登記或備案相關資料。

只取得報關資格的企業或只取得報檢資格的代理報檢企業,在補錄資料後,將同時具有報關、報檢資格;只取得報檢資質的自理報檢企業,在補錄資料後,還需要向海關提交商務部門的對外貿易經營者備案登記表(或外商投資企業批准證書、外商投資企業設立備案回執、外商投資企業變更備案回執)影印本,才能同時具有報關、報檢資格。尚未具報關或報檢資格的企業,在六月一日前需辦理報關或報檢業務者,可按照原有模式向海關申請辦理註冊登記或備案手續。 

20180502 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】為因應海關管理及業者經營需求,導入快遞貨物收貨人數位行動身分識別技術,財政部關務署將修正「海運快遞貨物通關辦法」,放寬海運快遞貨物之報單申報期限。

關務署發布「海運快遞貨物通關辦法」部分條文修正草案,本次共修正五條。為兼顧快遞貨物收貨人個資保護及解決快遞報關業者取得快遞貨物收貨人個資困難,導入行動數位身分識別技術,將定明以進口簡易申報單申報收貨人實名認證之行動通訊門號號碼者,得免申報收貨人相關身分識別號碼之例外規定。(修正條文第十四條及第十九條)

為避免實到貨物發生短溢卸時,衍生後續預先申報之艙報單更正及溢(錯)繳稅費退還等繁雜程序,將延長海運快遞貨物報單申報期限至拆櫃完畢之翌日起一日內。(修正條文第十七條)

為防範冒名申報快遞貨物進口,兼顧快遞貨物收貨人個資保護及解決快遞報關業者取得快遞貨物收貨人個資困難,導入行動數位身分識別技術,將定明以進口簡易申報單申報收貨人實名認證之行動通訊門號號碼者,其辦理線上報關委任之流程,以資明確。(修正條文第十八條)

本次第十四條修正條文,增訂第三項,以進口簡易申報單申報收貨人實名認證行動通訊門號號碼者,得免依前項規定申報收貨人身分證統一編號、外僑居留證統一證號或護照號碼。

由於快遞貨物通關具即時性,為符海關計稅及風險評估作業需要,現行規定海運快遞貨物應於船舶抵達卸貨港口前完成報單申報。惟經評估海運快遞貨物不准理貨且須逐件通關,其貨棧監管嚴密;同時為避免實到貨物發生短溢卸時,衍生後續艙報單更正及溢(錯)繳稅費退還之繁雜程序,將參照運輸工具進出口通關管理辦法第二十九條第二項短溢卸報告提出時限,修正第一項,定明海運快遞貨物至遲應於拆櫃完畢之翌日起一日內完成報單申報。

第十八條修正後,將增列定明以進口簡易申報單申報收貨人實名認證之行動通訊門號號碼者,其辦理數位線上報關委任之流程,得由實名認證平臺發送報關委任電子訊息予收貨人,並由收貨人以實名認證行動通訊門號裝置回復確認或以自然人憑證登入確認方式,辦理線上報關委任。 

東方海外發布關於約旦貨物新要求的通知

近日,東方海外發布了一則關於約旦貨物要求的通知,通知注意事項如下:  

1.根據約旦海關要求,所有運往至約旦的貨物必須提供4位的HS CODE,並顯示在貨物描述裡。  

2.注意,此規定自2018年5月1日起實施。因此,在5月1日及之後的到達約旦的貨物,請在提交提單樣本時務必提供4位HS CODE。  

3.如果是多種貨物混裝,涉及到不同的HS CODE,請根據HS CODE 分開發送貨物信息,避免申報不全,引起海關罰金。

(來源:物流巴巴)

20180425 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】業者在進出口貨物通關時,常因報單申報不完整,導致通關時間延誤甚至受罰,基隆關提醒申報貨物進口時,可參考海關公布之「進出口貨物申報要項總表」,詳實申報,以加速通關。

基隆關表示,詳實填列進出口報單內容,除可使海關正確歸列貨物應屬稅則號別及核估其完稅價格,亦可免除業者補送資料說明。為協助業者正確報明進出口貨物貨名、成分規格、商標(牌名)等申報要項,海關已彙整進出口貨物申報要項總表,業者可至該關網站(https://keelung.cus-toms.gov.tw/)便捷服務/即時查詢/稅則稅率查詢/GC461項下,查詢詳細內容。

為提升稅則分類資訊透明化,該關便捷服務項下另提供「稅則稅率綜合查詢作業(GC411)」、「總則、解釋準則、增註、註解、統一及變更稅則注意事項(GC414)」等相關資訊查詢功能,業者可多加利用。 

中國海關6月1日起調整預報艙單流程

2018年6月1日起,為確保海關通關一體化改革的順利推進,切實加強海關對進出口貨物的管理, 有效地實施安全准入和風險防控機制,中國海關將調整預報艙單規定。這項新規定和外貿、進口貨代人務密切相關,請貨代人員相互告知。  

新規與要求如下:  

1、 中國海關開啟艙單管理系統傳輸時限開關,即完整、準確的艙單數據必須在裝船(駛離中國大陸船舶或者入境/過境中國大陸的船舶)前24小時通過電子數據發送給中國海關;  

2、 提單項下的所有貨物名稱應在艙單中清晰、完整地逐一申報;  

3、 艙單要求的數據項包括收、發貨人信息,比如收、發貨人代碼和收、發貨人聯繫號碼等。  

對預計於2018年6月1日及之後從中國大陸裝載出口的貨物,船公司將遵守中國海關對艙單的新要求提交貨物的預配艙單。托運人在向出口地海關申報貨物之前,應按照船公司指定船舶代理的要求進行預配艙單的錄人。

海關通知全文:http://www.customs.gov.cn/customs/302249/302266/302267/747313/index.html

(來源:物流巴巴)

鹿特丹告急!塞港致400Teu中轉貨物延誤超72小時,外貿貨代企業需特別關注  搜航網

塞港,加價!
  再塞港,再加價!
  擁堵加劇,加價再漲!
  是的,這不是繞口令,這就是歐洲第一大港,鹿特丹港目前最真實的寫照!
  自從去年全球幾大航運聯盟重組以來,這個全球排名11,歐洲排名第一的大港就陷入擁堵泥潭而無法自拔!
  據搜航網最新獲悉,目前鹿特丹港由於駁船擁堵所造成的延誤,已經攀升至72個小時以上,大量集裝箱船將出現嚴重延誤!
  而大量(每年近400萬Teu)經由鹿特丹港轉運到其他歐洲偏港,或者歐洲內陸地區的貨物,按廣大外貿企業的話說:堵到你沒脾氣! 

 

有資料顯示,鹿特丹在2017年處理的1200多萬TEU中,近三分之一被運往內陸,為確保集裝箱從巨型船舶上卸下,並按時裝運,給深海碼頭帶來巨大的壓力。
  隨著鹿特丹加強了其在北歐的樞紐地位,2017年的轉運量增加了12.3%。根據港口的資料,深海轉運的增長每季度都在穩步增長,從2017年前三個月的6.1%增長到去年同期的13.6%。從支線船舶轉船量以每年超過21%的速度增長最快。
  數量的增加主要是由日益增長的亞歐貿易的增長和在2017年4月開始的新聯盟所產生的,新聯盟的船隻更大停靠在鹿特丹。然而,不斷上升的產量加劇了一個長期存在的問題——如何從位於Maasvlakte的深海碼頭和在沒有延誤的情況下,通過駁船將內陸集裝箱運到港口。
  有消息稱鹿特丹港剛剛完成了與業界的最新一輪磋商,試圖找出解決方案,改善駁船計畫,並減少擁堵。它的Nextlogic調度方案正在開發,以便更好地安排駁船停靠,19個荷蘭和國際公司正在參與內陸集裝箱航運部門的磋商。
  就在本周,鹿特丹港口管理局(Port of Rotterdam Authority)公佈了其最新數字應用Pronto的第一版,聲稱該應用將提高每年停靠鹿特丹的3萬艘船隻的效率,預計這款應用將使停靠該港口的船隻平均減少20%的等待時間。
  “歐洲最繁忙的貨櫃港面臨的問題很快會被解決。”該終端執行官表示。
  然而,雖然各方都很高興最終採取了更具體的措施,但並不是每個人都相信鹿特丹港務局正走在正確的道路上。
  荷蘭的內陸碼頭Combi Terminal Twente的運營總監Thijs van den Heuvel表示,該碼頭每年處理約33萬標準箱,在國際貨物裝卸協調協會港口腹地連通性研討會上,儘管過去幾年有很多對話,但似乎沒有什麼變化,在港口的深海碼頭和內陸碼頭之間斷開之前,持續的駁船擁堵將無法解決。
  Van den Heuvel解釋說,目前鹿特丹港與內陸碼頭之間的網路過於分散和複雜。“有那麼多的托運人、貨代公司、航運公司,深海碼頭駁船運營商在這兒,他們都需要共同努力使系統發揮作用。”  

 

Van den Heuvel表示,許多深海和內陸碼頭都會影響雙方的集裝箱體積,並增加管理駁船運輸的複雜難度。深海運輸是由一條航運線來處理的,而內陸運輸公司或內陸航站樓則支付內陸直接運往碼頭的費用,這意味著內陸航線有單獨的合同協議而不是它成為THC的一部分。
  Van den Heuvel表示,在理想的情況下,一個大型內陸碼頭將從內陸航站樓駛入大型駁船,然後在一個深海碼頭起航並返航。但隨著荷蘭內陸碼頭數量的增長,同時,深海碼頭的數量也有所增加,雙方的數量都在擴大。如果一個港口的容量和疏導不足,會導致延遲,並影響下一艘船和下下一艘船,造成擁堵。

 

南非海關新規:必須要發AMS,請提前安排裝櫃,以免延誤船期!


南非海關當局日前宣布全面實施“2014年海關管制法”。根據現行“1964年海關稅法”,第一階段的運輸和貨物申報(RCG)工程計劃在2018年4月20日開招執行,全面執行AMS申報。

實施主要內容包括裝船通知必須按完整、正確的格式在裝船(離境/入境/過境南非港口的船舶)前24小時通過電子數據發送給南非海關。

因此,20日起到南非港口進口或者中轉的訂艙,需按照規定的船運指示截止時間(船舶預計到港時間前40小時)或訂艙上的文件截止時間提交補料/樣單給船公司,補料/樣單中應包括以下必要信息提供完整的收、發貨人以及收、發貨人的公司郵政地址;清楚的貨物描述或者提供由全球海關組織規定的6位數統一貨物編碼。

自2018年5月20日起,如補料樣單中缺失必要信息,您的補料/樣單將不予處理;未能按時提交補料/樣單有可能導致您的貨物不能如期裝船。

廣州集裝箱碼頭下調貨物港務費和港口設施保安費

從廣州港務局獲,為了進一步降低物流成本,提升廣州市港口競爭力,加快推進廣州國際航運中心和國際航運樞紐建設,該局已印發實施了《廣州港務局關於印發免除廣州港貨物港務費地方政府留存部分和港口設施保安費公共統籌部分的通知》。

廣州集裝箱碼頭有限公司對2018年1月1日零時起至2018年12月31日二十四時抵港船舶所載貨物的貨物港務費和港口設施保安費進行下調。

相關事宜通知如下:

一、貨物港務費按照廣州集裝箱碼頭有限公司2018年收費標準減半計收。

二、港口設施保安費按照廣州集裝箱碼頭有限公司2018年收費標準的八折計收。

新收費標準具體費率如下:

(一)貨物港務費

外貿貨物港務費方面:

一般貨物進口集裝箱的收費為:20元/TEU及40元/FEU;

一般貨物出口集裝箱的收費為:10元/TEU及20元/FEU;

一級危險貨物及冷藏貨物進口集裝箱的收費為:40元/TEU及80元/FEU;

一級危險貨物及冷藏貨物出口集裝箱的收費為:20元/TEU及40元/FEU。

內貿貨物港務費方面:

一般貨物集裝箱的收費為:4元/TEU及8元/FEU;

一級危險貨物及冷藏貨物集裝箱的收費為:8元/​​TEU及16元/FEU。

(二)港口設施保安費

集裝箱重箱的收費為:8元/​​TEU及12元/FEU。

三、廣州集裝箱碼頭已於2018年1月29日起按照新收費標準下調貨物港務費和港口設施保安費的費率。

四、對於2018年1月1日至2018年3月28日多收部份費用將退還給客戶,具體退款相關事宜通知如下:

(一)退款對象:進出口收發貨人(即廣州集裝箱碼頭髮票抬頭單位)

(二)退款需提供資料:廣州集裝箱碼頭在上述時間段內按原收費標准開具的增值稅

發票複印件(加蓋發票抬頭單位公章,正本/副本公章均可);《退款確認書》(加蓋發票抬頭單位公章),填寫的金額請參閱《貨物港務費、港口設施保安費退款明細表(僅限即結客戶)》,篩選該明細表“發票抬頭”列查找應退款金額。廣州集裝箱碼頭將在網站(www.gct.com.cn)上公佈《退款確認書》統一格式電子模板以及《貨物港務費、港口設施保安費退款明細表(僅限即結客戶)》,客戶可登陸廣州集裝箱碼頭有限公司網站“公司新聞”欄自行下載並填寫(附件一:《退款確認書》,附件二:《貨物港務費、港口設施保安費退款明細表(僅限即結客戶) 》。

(三)退款辦理窗口

月結客戶:廣州集裝箱碼頭辦公樓二樓財務部張小姐或者黃小姐,聯繫電話:020-82256237/230。

即結客戶:

1.出口預收及預付款客戶:廣州集裝箱碼頭業務辦單大廳14號窗口;

2.現金及網上辦單客戶:廣州集裝箱碼頭業務辦單大廳1-9號窗口。

20180416 台灣新生報航運版 

【記者陳維強/台北報導】立法院三讀通過「海關緝私條例」部分條文修正草案及「關稅法」第十七條、第八十四條、第九十六條修正草案。為鼓勵行為人主動陳報自新並即時更正報單錯誤事項,降低海關查緝及稽徵成本,增訂自動補報補繳加計利息免罰規定。

行政院函請審議「海關緝私條例」部分條文修正草案及「關稅法」修正草案,十三日經立法院會議三讀通過。

海關緝私條例部分條文修正草案部分,為利海關緝私條例所定貨幣單位得以一體適用,修正第二十三條、第二十五條、第二十六條、第三十五條至第三十七條、第四十條、第四十二條及第五十三條所定貨幣單位,由「元(銀元)」統一改按「新臺幣元」之三倍折算。

該條例所稱「船長」乙詞,係屬運輸工具「管領人」之例示規定,為避免二者併列致生適用疑義,修正第二十三條、第二十四條、第二十七條及第二十八條規定,將「船長或」文字刪除,並將第二十五條所定「船長」修正為「管領人」,以杜爭議。為使海關得就個案違章情節酌情處罰,符合比例原則,參照加值型及非加值型營業稅法第五十一條規定,刪除第二十八條、第三十六條、第三十七條、第三十九條之一及第四十三條所定罰鍰最低倍數規定。

為避免與關稅法授權訂定之業者管理法規重複規範,並使關稅及內地稅之漏稅罰裁罰對象一致,刪除第二十九條至第三十一條、第三十二條至第三十五條及第四十一條有關運輸業、倉儲業及報關業之處罰規定。

為鼓勵行為人主動陳報自新並即時更正報單錯誤事項,降低海關查緝及稽徵成本,參照稅捐稽徵法第四十八條之一規定,增訂第四十五條之三自動補報補繳加計利息免罰規定。

為符合公平正義並節省公帑,參照農藥管理法第五十六條規定,增訂第四十五條之四規定,明定沒入貨物處理費用逾財政部公告之一定金額者,由受處分人全額負擔。

基於個人責任原則,運輸工具服務人員欠繳稅款罰鍰應自負其責,不宜逕行停止其服務之運輸工具結關出口,刪除第五十二條規定。

至於關稅法第十七條、第八十四條、第九十六條修正草案,為使關稅法及海關緝私條例之免罰規定分立,以期達成各自規範目的,刪除關稅法第十七條第六項及第七項規定,並將申報錯誤違反海關緝私條例免罰規定,移列至該條例規範。

為符合世界關務組織修正版京都公約揭示報單錯誤事項於一定時點前經申請更正,即無裁罰必要性之意旨,增訂關稅法第八十四條第二項規定,使報關業者於海關發現不符、接獲走私密報或通知實施事後稽核前主動向海關申請更正報單者,得予免罰。

為避免對人民信賴利益及法律安定性有過度侵害之虞,修正關稅法第九十六條第四項規定,將海關對已放行之不得進口貨物作成責令退運或追繳貨價之處分期間,由五年縮短為一年。

財政部表示,此次修正草案經立法院表決並完成三讀,將俟總統公布後施行,該部正積極修訂相關子法並研擬各項配套措施,以利法案順利實施。 

擺脫運價波動,馬士基出新招!中國航務週刊

  馬士基集團首席執行官施索仁(S?ren Skou)近日提出一個新目標,即馬士基集團將專注於從穩定和可預期的業務中實現收入增長,減少航運市場的價格波動對公司業績帶來的負面影響。

  當前,馬士基集團正在從原來的航運和能源集團,逐步轉變為綜合性的航運物流集團。其中,數位化是馬士基集團轉型的核心。據統計,目前大部分馬士基的客戶已實現了線上價格查詢。

  隨著不斷擴大“門到門”服務和數位化產品的範圍,馬士基集團希望努力減少運價波動對其業績的影響。施索仁表示:“我們的目標是確保來自穩定業務的收入增長,快於來自有巨大週期性的航運運費收入增長。”

  他還進一步介紹了新的財務報告制度。據瞭解,新財務報告制度將包括四部分,分別為馬士基航運、漢堡南美及相關的海運業務;馬士基航運、丹馬士(Damco)的物流業務以及馬士基碼頭(APM Terminals)的陸上業務;馬士基碼頭和施維策公司(Svitzer)的碼頭和拖輪業務;馬士基集裝箱公司及相關的製造業業務。

  施索仁解釋說:“新的業務劃分將有助於提高那些與運價關係不大的業務部門的收益,從而最大限度地減少運價的週期性變化對業績的影響。我們希望來自新服務和新產品的收入增長,高於傳統的海運業務。這些新產品包括數位化服務、‘門到門’服務以及金融產品等。”

  施索仁再次強調了數位化是這次業務調整的核心。“數位化服務不僅可以改善服務,還可以提高船舶和港口的生產力,從而更有效地為客戶提供服務。”

  本周,馬士基航運剛剛宣佈,擴大線上訂艙平臺(ship.maerskline.com)的服務範圍,通過涵蓋更多航線,來解決客戶的痛點,並進一步簡化客戶的供應鏈。

  目前,該平臺能夠為從啟運港是青島、天津新港、大連三個華北地區港口至南美東岸、西非、非洲南部三條航線訂艙。擴大服務範圍後,該平臺能夠為從上海、寧波和華北地區的青島啟運,出口至所有目的港為地中海國家的客戶訂艙。該服務適用於位於中國的客戶,可直接通過該平臺或代理進行預訂。

  馬士基航運公司高級副總裁、航線管理部負責人丁澤娟表示:“該平臺提供的數位化服務與傳統的線下服務不同,因為通過該平臺訂艙,可以確保客戶和馬士基航運雙方履行承諾,馬士基航運可以提供艙位和提箱保證。該平臺還可以提供具有競爭力和固定的運價,確保為客戶提供穩定的服務。通過該平臺上每週穩定的訂艙量,我們很高興看到客戶正在享受更高的運價定價透明度和服務的可視性。”

  據瞭解,該平臺也是馬士基航運全球數位化轉型的一項舉措。

 

船舶燃油成本將在2020年猛增25% 海運圈聚焦

  全球能源和金屬行業最權威的諮詢公司Wood Mackenzie日前表示,當限制硫排放的新規定出臺時,2020全球海運燃料成本可能會上漲四分之一,即240億美元。

  不斷膨脹的成本將隨著法規的改變而來,迫使世界上的一部分船隊轉向低硫但更高成本的燃料油,如輕柴油(MGO)和超低硫燃料油。

  國際海事組織(IMO)針對空氣污染的規定將使全球船隻燃燒的最大硫排放量從目前的3.5%減少到2020年的0.5%。

  安裝“洗滌器”的船舶可以繼續燃燒更便宜的高硫燃料油,但散貨船將無法及時安裝,以適應2020的改變。

  Wood Mackenzie的高級研究分析師伊恩·莫瓦特(IainMowat)表示:“轉向輕柴油是一種更昂貴的解決方案,在完全遵守的情況下,運費可能會上漲1美元/桶左右。”

  燃油規則的改變也使得航運和煉油行業產生了一個巨大的改變。國際海事組織(IMO)本周將在倫敦舉行會議,就如何執行這些規則以及如何確保遵守的細節進一步展開討論。

  莫瓦特說,雖然托運人預計安裝洗滌器的投資成本回報率將達到20-50%,但他們的滲透速度將受到融資、洗滌器製造能力和幹船塢空間有限等因素的限制。WoodMackenzie估計,到2020年底,全球船隊中僅有2%的船舶將安裝洗滌器。

  因此,Wood Mackenzie表示,世界煉油企業需要加快生產船隻所需的低硫燃料,即使是船舶的主要加油點也可能根據低硫燃料的供應情況而發生改變。

  莫瓦特說:“例如,新加坡雖然是世界範圍內主要的加油點,但是仍可能會失去一些市場份額給中國,因為托運人在尋找可供選擇的港口位置時會更傾向於擁有達標燃油的地區。”他說:“中國有充足的輕柴油供應,在吸引貨主方面處於有利地位。”

日前,印度道路運輸和公路,水資源、河流開發和甘加州復興活動部長尼廷加德卡裡(Nitin Gadkari)表示,印度和韓國將加強在港口和航運領域的雙邊關係,並將簽署協定,為印度海員提供超過500艘韓國船舶的就業機會。 加德卡裡從10號開始將對韓國進行為期四天的訪問,他表示雙方還在關注造船、水路和智慧交通等領域的合作夥伴關係。 “我們將簽署相互承認海員適任證書協議。韓國是擁有大型船舶的國家,而印度是一個擁有超過1.5萬海員的大型航海國家,雙方加強合作對彼此都有利。

  “簽署認證協定將有利於印度海員在韓國船上工作。截至目前,韓國實體擁有超過500艘外國船隻。除了為印度海員創造就業機會之外,這項承諾的簽署還將為海事教育和培訓鋪平道路,能為兩國海員簽發各種證書。我們也希望能與韓國在船舶建造、智慧交通系統、水資源保護和再迴圈、海洋工業生態友好型能源系統和技術領域建立夥伴關係,以發展我們的河流,推動經濟增長,” 加德卡裡說道。

  加德卡裡此次訪問旨在加強兩國關係,並進一步加強在技術共用、港口開發和運營經驗以及共同參與港口相關建設等領域的合作。 在為期四天的訪問中,加德卡裡將重點推進印度和韓國在航運、港口、內河航道、高速公路、河流相互連接和基礎設施領域的雙邊合作。韓國速來以其海事技術實力著稱,並已於2016年4月在孟買舉行的印度海事峰會上與航運部合作。加德卡裡將訪問三星重工、釜山港、首爾國家交通資訊中心,出席海事部論壇以及印度 —韓國基礎設施公司論壇研討會。 此外加德卡裡還計畫與金融機構和投資者進行互動。

  據悉,加德卡裡將會見他的同僚——韓國海洋與漁業部長兼土地、基礎設施和運輸部長,並與多個韓國貿易和工業部長進行互動。印度和韓國通過合作和互助諒解備忘錄建立了有合作的體制框架,以促進港口及港口相關產業和海洋關係的發展。 行業組織Ficci正在合作組織一次來自印度的商業代表團訪問,該代表團由在海事、高速公路和基礎設施方面具有商業利益的公司組成。

記者陳維強/臺北報導

美國聯邦海事委員會(FMC)宣佈對碼頭營運商及海運承運人有關貨物滯留港口等問題的做法展開調查,首先將要求營運商解釋出現類此問題的原因,並要求貨代運輸公司須提供詳細的公司訊息資料,尤其是在托運人無法取回貨物情況下的做法。

FMC專員首次進行調查時呼籲托運人,若拖船公司和其他有關部門受到不合理的港口滯留時,按照滯期費及收費慣例,受到影響的一方均應提供具體的指控與資料。調查中並提到,該項調查最終解決方案,將有可能影響到相關海上共同承運人。由於FMC收集的訊息對於瞭解全美國的商業與營運及市場狀況都具有代表性,且均具相當重要性,FMC希望有關各方能積極參與此次調查。

消息指出,FMC專員團隊近期做了一項新的調查,將考察商業及貨物利益是否均有助於貨物的順利運輸、發票滯期費與滯留費的計費做法、延誤外部事件的費用政策、BCO/貨運代理與營運商對這些費用不同意的爭議解決辦法。

會員通告中,佛羅裡達海關經紀人及貨代協會(FCBF)則透露,已與其他有關貨主與代理業聯合向FMC提出陳情,針對滯期費與滯留費的問題進行處理。該陳情案持別是針對無船承運人及BCO因無法控制的相關影響,例如因惡劣天氣或勞工抗爭所造成的港口擁堵,以致無法提貨或交至碼頭等情況。

 

從天津港獲悉,4月1日起,天津港集團公司推行“上限封頂,總額控制”和“明碼標價,公開透明”的“一站式陽光價格”清單,發布收費項目、收費標準、服務內容及業務辦理電話等信息。通過“一次繳費,全港通行”和“去繁就簡、再造流程”,實現“一單到底、全程無憂”,助力天津口岸打造國內外一流營商環境。

據了解,此次天津港集團公司降費提效,是以新加坡和上海等世界一流海港口岸為對標對象,對部分服務收費進行減免,全力為外貿進出口企業減負,促進實體經濟高質量發展;同時通過流程再造、優化服務,提升跨境貿易便利化水平,打出提質增效的“組合拳”,力促天津港口岸形成規範有序、公平競爭、健康高效的一流營商環境。

與此同時,天津港集團公司以降費提效為主攻方向,在積極配合口岸部門大力推進集裝箱單據無紙化等服務模式的同時,加快推進集裝箱堆場整合工程、“集裝箱碼頭操作系統一體化”切換和集裝箱碼頭“網上營業廳”上線營運等新舉措落地落實,為客戶提供更加快速、便捷、高質量的港口服務體驗,推動港口作業效率達到國​​內領先水平、智慧港口建設達到全球領先水平。

(來源:北方網)


 記者陳維強/臺北報導

海運櫃裝出口貨物集中查驗將擴大全面實施,繼台中關實施多年後,基隆關與高雄關預訂將自四月十六日起正式上線實施,實施前海關將會在基隆、高雄再各辦一場業者宣導會。

海運櫃裝出口貨物集中查驗於台中關已實施多年,效益深受好評,惟當年因基隆關與高雄關轄區內陸集散站場地動線不足,為考量冒然實施恐影響廠商權益而暫未跟進。今(一○七)年一月起海關全面擴大實施便捷化,C1免審免驗及C2無紙化A28補電子文件免驗貨物,進口貨物稅也能篩選為C1免審免驗,篩選為C3之貨櫃比率已小,因此全面實施的時機日臻成熟。

中華貨物通關自動化協會理事長劉陽柳建議,為讓貨主掌握出口報關時程,除應儘早公告,也要供備援措施,當貨櫃集散站發生事故時,海關使用進口貨物查驗申請書(N5167)表格格式通知集散站吊櫃,若集散站發生事故不能吊櫃時,用無法吊櫃通知(N5168)通過驗貨單位主管實施就櫃查驗,實施三個月後做檢討改善。

依該作業原則,海運櫃裝出口貨物經核定為人工查驗者,經篩選為C3之貨櫃,應一律拖至集中查驗區查驗,若集中查驗區空間不敷使用時,可彈性改至出口貨櫃查驗專區查驗。情況特殊且經海關核准者,得實施就櫃查驗。

所稱出口貨櫃查驗專區,係於櫃場內提供一固定位置範圍作業區域作查驗使用。配合專區設置之圍籬、遮雨棚及攝影機,得視現場實際情形及作業動線因地制宜設置。出口貨櫃查驗方式仍維持現行作業模式(指櫃不指位);對高風險或特定貨物,必要時得先儀檢再人工查驗。

至於海關經收單產生通闢方式後,篩選為C3M之案件,於發送應補辦事項通知訊息(N5107)時,併產生查驗貨物通知訊息(N5109),同時自動傳至通關網路,轉送至報關及倉儲業者,以利提前辦理待驗貨櫃之吊櫃作業,以及如何精進降低出口貨櫃查臉比率,將研議其可行性。


 20180115 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】進口酒類檢驗之一般檢驗項目(甲醇、鉛、二氧化硫及酒精度)自今(一○七)年起,統一由基隆關進口酒類檢驗室協助辦理,提供查驗、取樣及檢驗一條龍全程服務,以有效縮短通關時間。

基隆關表示,依進口酒類查驗管理辦法第二條規定,進口至我國之酒類,應符合中央主管機關財政部會同中央衛生主管機關行政院衛生福利部所定之酒類衛生標準。為強化進口酒類管理,維護消費者權益、保障國人健康,財政部自九十五年起實施進口酒類衛生查驗。

另為提升通關效率,自一○五年起原由國庫署委託經濟部標準檢驗局辦理之取樣部分,改由海關於查驗貨物時一併辦理;經國庫署與關務署研議精進措施,於基隆關建置進口酒類檢驗室,自一○六年四月起試辦由基隆關關本部進口之酒類一般檢驗項目,委由該檢驗室辦理,同年七月起擴大服務範圍,協助檢驗自臺北關進口酒類。

為進一步擴增為自各關區進口酒類查驗一般檢驗項目,今年起均由該關檢驗室辦理。基隆關表示,進口未變性酒精、進口酒類之防腐劑及輻射檢驗,仍維持現行方式,分別委由屏東縣檢驗中心、基隆市衛生局及行政院原子能委員會核能研究所辦理。


2018年4月1日起,印度海關將實施新的通關要求,外貿貨代企業需嚴格執行,否則貨物運抵目的港後將無法清關,同時面臨海關處罰。

按印度海關最新要求,所有出口至印度港口的貨物(包括印度內陸港),提單和艙單必須顯示以下信息:

一、進口商的IE code;

二、進口商的GSTN number;

三、進口商的有效辦公郵箱地址。

生效日期為2018年4月1日,以起運港裝船日期為準。

【注意事項】

‧目前實施範圍僅限所有在NSA卸船的貨載(包括經NSA轉ICD)

‧GST no.為15碼,IEC no.為10碼

- GST只要有跟政府註冊的公司一定有

- IEC則是有進出口執照的公司一定有

- 兩個都是很常見,印度客戶肯定知道

‧若提單上c/&n/是貨代,則無IE CODE,但貨代的HOUSE BL上仍需註明三點。

 

20180316 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】為落實空運快遞貨物點貨進倉作業,臺北關請承攬業者及快遞業者於飛機抵達前預報艙單供倉儲業者辦理點貨進倉,如發現任何報單傳輸問題,請速通報海關,以利點貨進倉系統順利上線。

臺北關為建構優質通關環境及強化海關與業者間雙向溝通,昨(十五)日舉辦今年度第一次通關業務座談會,會中邀集台北市報關公會、台北市航空貨運承攬公會、桃園國際機場航空公司代表聯席會、桃園國際機場公司、四大倉儲業者、關貿網路公司等代表與會,由臺北關副關務長黃國珍(見圖,立者)主持。

會中該關籲請業者配合相關事項,其中海關為發還報關文件,並便利及快速通知報關人,設置候單箱供報關人借用,借用人對於借用之候單箱應妥為維護,不得存放物品或損毀。為達節能減碳效益,請有不列印稅單(包含彙總稅單)需求之納稅義務人或受委託之報關業者,向臺北關各通關單位申請免列印稅單,書明統一編號及不需列印稅單報關箱號。

海關發現進出口貨物外觀顯有侵害商標權或著作權之虞,除通知商標權或著作權人於規定時間內至海關進行侵權認定,亦同時通知進出口人提供授權文件或其他證明無侵權情事文件,請業者於接獲海關通知時配合相關規定時程辦理。

臺北關表示,自今(一○七)年一月二十三日起除F1及F3報單外,原各通關單位承辦之A18應審應補C1進口報單審核作業,均列為C1應審暫不補單,以提升C1報單無紙化比率。為維護C1出口報單稅則分類統計資料之正確性,業者對於稅則號別有疑問時,可先徵詢出口地海關,亦可利用關務署網站「關港貿單一窗口」服務平臺之「稅則稅率綜合查詢作業(GC411)」,查詢正確之稅則號別後再申報。

為確保納稅者權利,實現課稅公平,納稅者權利保護法已施行,各稅捐稽徵機關設置納稅者權利保護官,協助納稅者進行稅務案件溝通、協調;最高行政法院及高等行政法院並設置稅務專業法庭,落實專業審理,保障納稅者依法納稅之權利。

臺北關期望各公會皆能積極參與每季舉辦的業務座談會,並勇於建言,藉由雙方互動以瞭解業者需求,且提供協助解決問題之措施,使海關服務能更優質,通關更為順暢。


20180316 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】行政院院會昨(十五)日通過船舶法部分條文修正草案,將送請立法院審議。國內航線裝載危險品或大量散裝化學品或液化氣體貨物船舶,應比照國際航線取得相關國際公約證書,未依規定辦理者,將禁止航行及限期改善,並處六千元以上,六萬元以下罰鍰。法規通過後到開始裁罰,預計還有一年的緩衝時間。交通部表示,此次修正條文有三大重點:

一、參考國際公約制訂國內航線船舶安全管理制度(NationalSafetyManage-ment,NSM):參考國際海事組織(I-MO)制定安全管理國際章程(ISMCode)的精神與作法,船舶安全管理須由航商與船員平時對船舶管理著手,為提升安全意識及品管能力,並降低人為風險,推動總噸位一百以上、乘客定額超過一百五十人的客船及總噸位五百以上貨船取得「建立安全營運與防止污染評鑑合格證書」,違者將禁止航行,並處三萬元以上,十五萬元以下罰鍰。

二、加強高齡及高風險船舶監理強度:針對船齡超過廿年的高齡船舶,為降低意外與污染的風險,將船舶檢查週期減半,並進行船體、水密、艙間及推進系統等設備高強度檢查,以督促航商加強管理,另要求國內航線裝載危險品或大量散裝化學品或液化氣體貨物的船舶,應比照國際航線取得相關國際公約證書,以強化航安,未依規定辦理者,將禁止航行及限期改善,並處六千元以上,六萬元以下罰鍰。

三、強化逾期檢查船舶的船籍管理機制:針對未有出港航行紀錄,且超過五年未辦理檢查的船舶,經通知船舶所有人辦理檢查及公告三個月的程序,於無利害關係人提出異議下,賦予航港局註銷相關船舶登記及相關文書的權力,使該等船舶無法再航行與交易,保障航安與船舶市場秩序。 

20180302 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】印度將於四月一日起實施啟用電子貨運提單(E-way bill)系統,未來跨州運送價值超過五萬盧比,約七百八十美元的貨物都必須登錄該系統,經由網路綜合退稅表及電子提單,將可有效追蹤貨物流向並避免逃漏稅。

印度Bihar州首席副部長兼財政廳長Sushil Kumar Mdoi日前代表各州財政廳宣布以上消息,並指出該項系統原訂去(二○一七)年七月一日配合商品及服務稅(GST)制度一併啟用,惟因技術問題被迫延後,今(二○一八)年二月一日正式實施時,卻因電腦系統當機再度延後,印度商品及服務稅委員會(GST Council)訂於三月十日會議中批准並正式實施。

該電子提單是透過商品及服務稅網路系統(GST Net)產生,跨州運送價值五萬盧比以上貨物,至超過十公里以外地點銷售,都必須透過該系統預先登錄,提單會同步傳送至供應商、收貨人及運輸業者,另可透過簡訊(SMS)取消運送,約有九十五萬名納稅義務人已登錄系統,每日可產生約六十五萬筆電子提單。

Modi指出,該系統主要優點為避免逃漏稅並加速貨物運送,預計每月可增加政府一千億盧比,約十五·六億美元的稅收,未來將評估實施成效,再考量擴大至各州內部貨物運送。 

 20180214 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】關務署臺北關、衛福部食藥署、農委會防檢局昨(十三)日起正式實施機放進口貨物共同查驗新制,以「一次查驗,共同完成」方式,減少貨物開箱數、降低業者成本、加速貨物通關效率,並提高邊境管理效益與優化機放倉通關環境。(見圖)

臺北關表示,鮮貨、易腐物品、活動物、植物等貨品大多以機邊驗放、二十四小時全年無休方式通關,惟常涉及簽審規定,需海關、食藥署、防檢局等機關執行查(檢)驗等作業,通關程序較為費時及增加業者開箱成本。為加速機放貨物通關並降低業者成本,於一○六年十二月十一日起於每日晚間八時至十時機放貨物通關尖峰時段試辦共同查驗作業,迄今(一○七)年一月三十一日計查驗三百六十四筆,實際完成三百六十二筆報單共同查驗,達成率九九·五%,成效良好。

由於共同查驗效益顯著,臺北關昨起於每日晚間八時至十時正式實施機放貨物共同查驗作業,其餘時段仍維持現行各機關自行辦理查驗作業。未來臺北關將持續與各簽審機關、報關(驗)業者交流並建立合作共識,以擴大協同邊境管理成效,提升通關查驗效率與服務品質。

20180210 台灣新生報航運版

【記者陳維強/綜合報導】大陸海關總署公布實施《海關預裁定管理暫行辦法》,本(二)月起不再受理海關預歸類、價格預審核、原產地預確定申請。預裁定的申請人應為進口貨物收貨人或出口貨物發貨人。

有關海關歸類、價格和原產地預裁定實施有關事項,申請人應在貨物擬進出口三個月前向其註冊地直屬海關提出預裁定申請。有下列特殊情況之一,且申請人有正當理由,經直屬海關批准,可在貨物擬進出口前三個月內提出預裁定申請:(一)因不可抗力或政策調整原因造成申請時間距實際進出口時間少於三個月;(二)申請企業在海關註冊時間少於三個月者。

申請人申請預裁定,應透過電子口岸「海關事務聯繫系統」(QP系統)或「互聯網+海關」提交海關預裁定申請書及相關資料。

海關接到《預裁定申請書》及相關資料之日起十日內審核決定是否受理,並製發《海關預裁定申請受理決定書》或《海關預裁定申請不予受理決定書》。

申請資料不符合有關規定者,申請人應在收到《海關預裁定申請補正通知書》之日起五日內進行補正。

海關對申請人申請的海關事務依據有關法律、行政法規、海關規章及海關總署公告作出預裁定決定,製發《海關預裁定決定書》。除涉及申請人商業秘密者,海關將透過網站等方式公開預裁定決定內容。

作出預裁定決定過程中,海關可要求申請人提交與申請海關事務有關資料,申請人應在收到《海關預裁定申請補充材料通知書》之日起五日內提交相關資料。

有下列情形之一,海關可以終止預裁定,並且製發《海關終止預裁定決定書》:

(一)申請人在預裁定決定作出前以書面方式向海關提交《海關預裁定撤回申請書》聲明撤回其申請,海關同意撤回者;

(二)申請人未按照海關要求提供有關資料或樣品者;

(三)由於申請人原因致使預裁定決定未能在規定的期限內作出者。

符合撤銷情形者,海關將製發《海關預裁定決定撤銷通知書》並通知申請人。申請人進出口與《預裁定決定書》列明情形相同的貨物時,應按照《預裁定決定書》申報,並在報關單備註欄內填寫:「預裁定+《預裁定決定書》編號」(例如:某份預裁定決定書編號為R-2-0100-2018-0001,則應在備註欄內填寫「預裁定R-2-0100-2018-0001」),海關予以認可。

申請享有協定稅率或特惠稅率者,進口人應在貨物進口時按照規定方式提交原產地證書或原產地聲明。

原產地預裁定以申請人提交的《預裁定申請書(原產地)》所列商品稅則號列為基礎作出。貨物進口時,海關認定商品歸類與《預裁定決定書(原產地)》不符者,該《預裁定決定書(原產地)》不予適用。

《海關進出口貨物商品歸類管理規定》第十五至二十條自今(二○一八)年二月起停止實施。 

歐盟即將出台新規,針對年進口量為1噸以上的未註冊化學品將不允許投放歐盟市場!該法規於2018年5月31日起實施。望各外貿業主積極妥善安排辦理化學品註冊。以免耽誤貨物出運! !

那麽我們國內的相關企業應該怎樣辦理REACH證書呢?

一種是由歐盟的化學品進口商註冊。為完成註冊程序,該進口商可要求出口商提供有關化學品構成和特性方面的詳細信息即可;

另一種是由出口商在歐盟指定一家“唯一代表”代理其進行註冊。無論通過何種方式註冊,出口商都有義務提供註冊所需的相關信息。註冊相同化學品的企業,須分享數據、分擔相關費用、聯合提交有關信息。

REACH法規即《關於化學品註冊、評估、許可和限制法規》。頒布於2006年12月。該法規將化學品安全使用的舉證責任倒置,規定由企業來證明其進入歐盟市場的化學品可安全使用,不會對人類健康和環境造成不可接受的風險。

最後,再次提醒國內化工品貿易商! 5月31日前,請務必辦理化工品註冊,否則出口的化工品將禁止投放到歐盟市場! !

(來源:海運網)


20180124 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】為保護國內產業,對有傾銷事實並造成國內產業損害之產品將課徵反傾銷稅,基隆關昨(二十三)日提醒業者,自特定國家進口鋼鐵製品應誠實申報,以免延宕通關。

依據關稅法第六十八條規定,進口貨物以低於同類貨物之正常價格輸入,致損害中華民國產業者,除依海關進口稅則徵收關稅外,得另徵適當之反傾銷稅。因此,經財政部及經濟部完成傾銷及產業損害調查後,認定有傾銷事實並造成國內產業損害之產品將課徵反傾銷稅。

基隆關表示,為保護我國鋼鐵產業,目前進口中國大陸、韓國產製之特定鍍鋅、鋅合金扁軋鋼品、不銹鋼冷軋鋼品(三○○系)及巴西、中國大陸、印度、印尼、韓國及烏克蘭產製之碳鋼鋼板等貨品,皆按四·○二至八○·五%不等之稅率課徵反傾銷稅。

為防堵不法業者將應課徵反傾銷稅之鋼品經由第三國轉運來臺,經濟部國貿局公告,自一○六年十二月一日起,進口CCC7208.51.10.10-0「其他熱軋之鐵或非合金鋼扁軋製品,非捲盤狀,厚度五十公厘及以上,以重量計含碳量○·六%及以上者」等六十五項貨品,除課徵反傾銷稅者外,應於進口時檢附產製國政府或其授權單位出具之產地證明書。基隆關提醒業者,進口特定鋼鐵製品可於報關前至關港貿單一窗口(網址https://portal.sw.nat.gov.tw)「進出口貨物申報要項總表」查詢相關規定,以免蒙受損失,如有相關疑問,可洽各通關單位詢問。


 20180124 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】「國際海運危險貨物規則」第三十八之一六版自今(二○一八)年起強制實施,由於其為規範危險貨物國際海洋運輸的關鍵性技術文件,這項變更勢將對整個運輸業帶來重大影響。另「全球化學品統一分類和標籤制度」(GHS)第七版於二○一七年七月底亦已正式發布,其為一項全球化化學品危害統一分類及公示制度,並已在美國、日本、中國大陸及歐盟等六十多個國家及地區推廣實施,上述兩大規則的修訂,將對相關進出口業產生直接影響,業者不可不慎。

「國際海運危險貨物規則」係由國際海事組織(IMO)制定,每兩年更新一次,技術內容主要源於聯合國「關於危險貨物運輸建議書規章範本」。由於海運是進出口危險貨物的主要方式之一,在國際間運輸時,必須遵守「國際海運危險貨物規則」技術要求,除了做好危險性分類、選擇合適包裝,並須依據GHS要求,加貼合適的標記及標籤,以免影響貨物進出口。

二○一八年生效的「國際海運危險貨物規則」(第三十八之一六版修正案)的新版,主要新增分類單證、瀑布類煙花、禁止運輸的物質等內容,並調整部分特殊規定,在危險貨物表中新增十項危險貨物,修正車輛貨物內容,增加聚合物質內容;在包裝導則部分,新增原型電池和電池組、大宗包裝等包裝要求;另補充了鋰電池標記標牌內容,修改部分包裝容器的標記內容,並新增十一項特殊規定,以及新增積載代碼SW29。

目前大陸檢驗檢疫部門已提醒相關業者,必須密切注意上述兩大政策的調整,對於大陸的進口業者而言,應注意進口貨物的標籤和使用危包種類,特別是鋰電池的危險貨物運輸標籤,較以往有較大的變化;相對於出口業者,應確保相關貨物的標籤及安全數據單,須與合同要求的GHS制度版本一致。

值得注意的是鋰電池包裝的標誌和標記,由於鋰電池屬於「國際海運危險貨物規則」中的第九類雜項危險貨物,長久以來都與其它第九類危險貨物共同使用相同的運輸標誌。而新版已作修訂,為鋰電池分配了專用運輸標誌及標識,並要求自二○一九年一月一日起強制使用,在此之前,業者尚可選擇使用。惟裝運鋰電池的貨櫃外,仍須張貼原來的第九類危險貨物運輸標牌。

記者陳維強/臺北報導

近日美國海關和邊境海關和邊境保護局(CBP)頒布進口最新要求,這也是繼之前於二○一七年十一月二十八日發表諮詢文件後,CBP於今(二○一八)年一月四日宣佈,將把最終規則的執行時間延長六個月。

CBP延長進口監管執行日期這項新規,涉及所有入境、過境及轉運美國貨物。

此次在原有過境及轉運貨物基礎上,新增了入境貨物的要求,為符合監管要求,業界建議在提交SI時能提供六位碼的商品海關關稅編碼(HSCODE)。


20180113 台灣新生報航運版

【記者陳維強/綜合報導】廣州市區內的海關失信企業今年起將受多部門聯合懲戒,廣州海關、黃埔海關會同廣州市發展及改革委員會發布《關於落實對海關失信企業實施聯合懲戒措施的實施意見(試行)》,海關、發改委、銀行等二十八個部門共同制定了五十項懲戒措施,將對廣州市區內二百七十二家海關失信企業產生懲戒效力。

消息指出,五十項懲戒措施包括從嚴審查信用合規類、限制配額許可類、限制招標購買類、不予支持評優類、加大執法監察類、提高責任費用類、限制企業管理人員類、錄入異常名錄類、規範申報要求類等九大類,適用於廣州市區內海關認定的失信企業及其法定代表人(負責人)、董事、監事、高級管理人員。

海關依據《企業信用管理辦法》,對於在海關註冊的進出口企業中符合「有走私罪或走私行為」等十項失信企業標準之一者,認定為「失信企業」,將採取嚴格管理措施。

廣州市發改委在此次試行辦法中提出,在海關失信企業申報廣州市新興產業發展引導基金項目時,按照其失信行為採取從嚴審核,或降低支持力度或不予支持等限制措施。廣州市工商局提出,在一定期限內,對有走私罪的海關失信企業列入黑名單,依法限制其法定代表人(負責人)、董事、監事、高級管理人員成為其他公司的法定代表人(負責人)、董事、監事、高級管理人員。人民銀行廣州分行則提出,對有走私行為、走私罪的海關失信企業,直接列為外匯管理部門C類企業管理,實行限制性管理措施。

至於廣州海關將與廣州市公共信用信息管理系統對接,每天向聯合懲戒成員單位自動交換海關失信企業名單,並納入廣州市企業信用主體庫,供各相關單位查詢使用,並在「信用廣州」網的「失信黑名單」中公示。

為推動落實海關總署失信企業聯合懲戒備忘錄,此一《意見》成為一項重要舉措,與二○一七年五月五日發布實施的《關於落實對海關高級認證企業實施聯合激勵措施的實施意見(試行)》形成協同監管體系,「一處違法、處處受限」。

20180115 台灣新生報航運版


【記者陳維強/台北報導】中華民國關稅協會為回饋社會及本於服務之宗旨,繼於二○一六年出版「海關通關大解析」受到熱烈回響後,二○一七年再度編撰「海關行政救濟案例解析」一書(見圖),並正式出爐。適合進出口商、報關業者、運輸倉儲物流業者、海關關員、在校學生及法學專家參考使用。

中華民國關稅協會理事長陳順利指出,該書特別針對各篇案例引據其他相關法令,加上客觀見解與評析。共分四大單元,內容詳細記載了近年海關行政救濟案件的爭訟點及態樣,並節錄案情事實及最高行政法院或高等行政法院之判決理由摘要。

前三單元篩選二○一三年至二○一七年間最高行政法院或高等行政法院判決案件,涵蓋關稅法,海關緝私條例及菸酒稅法、營業稅法、貨物稅條例等四十二篇案例;第四單元則納入司法院大法官解釋與關務有關三十四則,均為最高行政法院或高等行政法院之判決理由所常見引用,方便讀者迅速對照查閱,並做更深入的學習與參採。該書僅以每本新台幣二百元出售(郵運費另計),詳情可電該會陳淑真秘書TEL:(02)2518-2531/32

20180111 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】關務署完成更新ECFA早收清單兩岸稅則八位碼對照表,即起公布於該署網站供進出口廠商等各界閱覽、下載。

關務署昨天表示,中國大陸今(二○一八)年一月一日生效實施「進出口稅則稅目調整表」,在稅則第2916.39.90號下分列新增第2916.39.30號一項,因此於ECFA早收清單「臺灣方面減讓稅號對照大陸方面稅號對照表」中,陸方該項稅號須配合修正(序號:三十一),惟整體早收產品雙方承諾範圍維持不變。

為利於進出口業者的比對,配合相關稅號的調整,該署併已更新ECFA早收清單對照表,提供各界參考。

有關更新ECFA早收清單兩岸稅則八位碼對照表,已公布於該署網站「下載路徑:便捷服務/即時查詢/稅則稅率查詢/(GC413)稅則稅率下載專區/稅則轉版及其他資料下載專區/HS2017年版資料區/12.ECFA早收臺方對照陸方(配合陸方二○一八稅則調整)及13.ECFA早收陸方對照臺方(配合陸方二○一八稅則調整)」,各地區海關、簽審機關(構)及進出口廠商即起可閱覽或下載。 

 20180111 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】海關即起開辦「進口貨物稅則預先審核」線上申辦服務,業者除了無需準備紙本文件,亦免除人工往返辦理,且案件審理進度一目瞭然,既省時又便利。

財政部關務署昨(十)日表示,海關自八十八年起實施「進口貨物稅則預先審核」制度,進口人或其代理人於貨物進口前,可申請預先審核稅則號別,海關回復之稅則預先審核答覆函對各關及申請人均具有拘束力。

目前業者向海關申請進口貨物稅則預先審核時,須填寫紙本申請書並檢附相關文件以郵寄或人工送件方式辦理,受理的關區收件後,審核過程中除了需補充文件,申請人還可能須於收到通知後再遞送補件,作業耗時費力。

為加速案件辦理時效、精進通關作業,並響應申辦無紙化趨勢,申請人透過線上服務,可使用「自然人憑證」或「工商憑證」於「關港貿單一窗口」登入「進口貨物稅則預先審核申辦系統」,線上填具申請書並將相關文件上傳;受理關區線上收件後即進行審核,案件審核結果即時回復申請人,除可節省函件寄送等待時間,亦提供業者線上查詢審核進度,作業公開透明,服務也更多元便捷,請業者多加利用。 

記者陳維強/臺北報導

財政部關務署公告修正「關港貿作業代碼」五、單價條件、三方交易案件(或稱國內三角貿易)等「貨物通關自動化報關手冊」下冊及「預報貨物通關報關手冊」出口篇部分內容,並自本(一)月十日實施。

出口貨物申報單價條件新增EXW,適用於出口報單N5203(XML)。三方交易案件(或稱國內三角貿易)出口報單買方欄位得填報國內廠商。

預報貨物通關報關手冊出口篇,有關出口報單(N5203)各欄位填報說明中,發票總金額(16):非屬實際交易條件之費用,不得計入該欄,如:A.實際交易條件為EXW,貨物自輸出國工廠至輸出口岸所發生之相關費用(下稱EXW應加費用,包括內陸運費、保險費、報關費等)。B.實際交易條件為FOB,其貨物離岸後,由出口人代收代付之運費及保險費。

關於買方中英文名稱、地址:(2)貨物實際出口案件-A.買方為國外廠商:名稱應以英文填報、傳輸;地址可省略。B.買方為國內廠商(三方交易案件,排除統計代碼90):應填列買方統一編號(第28欄)。

海關監管編號(29)部分,買方(26)欄如為保稅工廠、加工出口區區內事業、農業科技園區、科學工業園區園區事業、自由港區事業者等之國內廠商,該欄位填列買方之海關監管編號。

單價條件代碼(30)部分,依商業發票所列單價條件及金額填報,其方式可採下列之一:

(a)商業發票所列單價為實際交易條件下之金額時,分別將實際交易條件及單價填報至(30)及(36)欄。例如:商業發票所列單價為實際交易條件CIF之單價(即已包含運費、保險費之攤計在內者),則(30)欄填報CIF,(36)欄填報CIF條件下之單價。

(b)商業發票所列單價非為實際交易條件下之金額時,分別將單價所示之條件及單價填報至(30)及(36)欄。例如:商業發票所列實際交易條件雖為CIF,惟其單價係以不含運費、保險費攤計在內之方式列示時(如習稱之FOB單價),則(30)欄填報FOB,(36)欄填報FOB條件下之單價。

目前出口報單開放申報之交易條件為FAS、FOB、C&I、CFR及CIF等五種,非屬該五種交易條件者,應參酌前開交易條件,按最接近之交易條件調整申報。

至於其他申報事項中,(11)三方交易案件(買方為國內廠商,排除統計代碼90),應於該欄填報「三方交易案件,買方為國內廠商」;另「收貨人代碼」欄、「收貨人名稱(英)」欄及「收貨人地址(英)」欄應填列國外實際收貨人資料。「收貨人代碼」比照買方統一編號(28)欄之國外廠商填列方式。發票或裝箱單上應載明收貨人(Consignee、Soldto或Shipto等)之資料。


中國新聞網

  記者1月6日從天津市口岸辦獲悉,由海關總署(國家口岸管理辦公室)會同公安部、交通運輸部、質檢總局、中央軍委聯合參謀部組成的國家驗收組,4日至5日對天津港口岸大港港區、高沙嶺港區、北塘港區(中心漁港)對外開放進行了為期兩天的驗收。國家驗收組實地驗收和聽取彙報後,同意天津港口岸三大港區對外開放通過國家驗收。

  天津港現由北疆港區、南疆港區、東疆港區、大沽口港區、海河港區、大港港區、高沙嶺港區、北塘港區等八個港區構成。北疆、南疆、東疆、大沽口、海河五大港區口岸已於2011年前全部實現正式對外開放。

  國務院2014年批復同意天津港口岸大港港區、高沙嶺港區、北塘港區(中心漁港)等三大港區對外開放範圍和口岸查驗機構設置,為實現天津海港口岸由南至北全線開放大格局奠定了國家級政策基礎。

  三年來,在天津口岸各部門各單位的全力推動和積極努力下,高品質高水準高速度完成了三大港區口岸基礎設施和查驗配套設施建設,為通過國家驗收實現正式開放奠定了堅實基礎。

  正式開放後的大港港區口岸將致力於服務促進南港世界級重化產業基地建設,高沙嶺港區口岸圍繞建設世界級裝備製造業基地提供口岸支援,北塘港區(中心漁港)口岸將為水產物流貿易加工產業基地建設和冷鏈物流產業發展提供專業口岸服務。

  三大港區口岸正式開放後,將與先前開放的五大港區口岸互為呼應,形成天津港“一港八區”口岸全線開放經濟帶,對於優化口岸產業結構和產業鏈條,促進臨港產業快速發展和轉型升級,提高口岸經濟發展品質和效益將產生積極推動作用。

 


20180104 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】財政部發布修正「關稅法施行細則」第四十三條規定,對於第五十二條第一項規定免稅進口之貨物,除經財政部核准供政府機關主辦展覽會之消耗性展覽物品外,以非消耗性物品為限。

進口時,應將品名、牌名、規格及數量詳列進口報單,並附申請書及證件,聲明進口之翌日起六個月內或於財政部核定之日期前復運出口,繳納稅款保證金或由授信機構擔保驗放。其依限出口者,退還保證金或解除授信機構保證責任;逾限時,將保證金抵繳或由授信機構代為繳納進口關稅。

前項貨物如係基於政府機關或財政部核定之單位邀請來臺之人員所攜帶,或由政府機關主辦或協辦進口或經財政部專案核准進口者,得由政府有關機關或公營事業單位提供書面保證。

第一項之消耗性展覽物品,經主辦政府機關審認屬展覽用途範圍內耗損,並檢具已無商業價值之實際消耗量清表向海關申報經准予核銷者,視為已依規定原貨復運出口。